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依分类学而言，亚洲型栽培稻大致可区分为 xiān稻（indica）、 gēng稻（japonica，温带粳稻）与爪哇稻（javanica，热带粳稻）三个亚种。全世界有半数以上人口以水稻为主食。其基因组由12条染色体上的4.3亿个核碱基对组成，也是一种易于在基因工程中被修饰和改造的植物。
稻是一年生至二年生的禾本科稻亚科稻属植物，单子叶，喜温湿，植株直立丛生。成熟时约有1到1.8米高。分蘖性强，茎部坚韧底端中空。叶子细长，互生排成二列，为平行叶脉，约有50到70公分长，宽约2到2.5公分；其幼叶包卷于心芽，中老叶则扩伸成剑形。水稻开花时，主要花枝会呈现拱形，有3片叶子，在枝头往下30到50公分间会成小穗，小穗上只开一朵小花；稻花（小花）非常小，花为黄白色，没有花瓣；雄蕊雌蕊生在一起，微小且由内外稃保护著，所以不易直接观察；藉自花授粉并结籽实，一朵稻花形成一粒稻谷；稻花结实聚成的长条称为稻穗；每穗有稻谷数十粒至百粒，稻谷成熟时呈金黄色。一般稻谷的大小在5到12毫米长，2到3毫米厚度。
与其他禾本科植物不同的是：水稻的小穗有两个重要的变化，一是外颖及内颖极度退化，几近消失，二是整枚小穗只有一朵小花；原有三朵小花，但下方两小花退化消失仅存留小型外稃，称为不育稃（sterile lemmae）或称护颖（empty glumes）。
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日本国铁ED12型电力机车是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
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共产主义解放青年（希腊语：Νεολαία Κομμουνιστική Απελευθέρωση，Neolaia Kommunistiki Apeleftherosi，缩写为NKA）是希腊共产主义政党争取共产主义解放新左翼潮流的青年翼。该组织的前身是成立于1989年的Κομμουνιστική Νεολαία Ελλάδας-ΝΑΡ，它分裂自希腊共产主义青年。当时，包括希腊共产主义青年的总书记Giorgos Grapsas及大部分政治局委员在内，希腊共产主义青年的许多成员都加入了争取共产主义解放新左翼潮流。1995年3月，希腊共产主义青年－新左翼潮流改组为共产主义解放青年。共产主义解放青年的成员也参加联合独立左翼运动（一个左翼学生组织的联盟，活跃于希腊的大学和科技学术机构）。 该组织也是争取颠覆反资本主义左翼合作的成员。
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