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李士元于万历四十七年（1619年）考中己未科庄际昌榜进士，与马士英、袁崇焕同年。授顺天府永清县知县。永清地近京师，当地多有在朝太监亲眷，横行乡里。士元到任后，严惩凶徒，毫无顾忌。天启二年（1622年），改知固安县，亦深得民心。不久即因性格刚直，忤逆上级而被降调为南京锦衣卫知事。
崇祯改元，李士元被启用为山西司理，负责诉讼。任内刑狱一清。上级知其刚正，派遣出巡，很多冤案被平反。有人获释后感激士元恩德，以进茶为谢礼，内藏黄金。士元察觉后，立即召集乡老及送礼之人，当面指出：“我释汝罪，公也；今以金餽，翻成私矣。且既感我，何污我也？”其人羞愧不已，叩首抱金而去。后来经过保举，士元进京在刑部任职。边境报急，京师戒严，士元转户部，前往大同管理军饷。当时军事繁杂，士元日夜操劳，呕心沥血。回京复命之时，当地人依依不舍，送出十余里。
士元重返京师，升任户部员外郎，转郎中。其时官员结党严重，有人劝士元加入某党，可保仕途无虞，被其断然拒绝。崇祯四年（1631年），士元出任河南汝宁知府，任内律己奉公，爱民如子。次年，因丁忧返乡。由于为官清廉，无钱为亲人出丧。士元悲伤不已，竟因此病卒。年五十一岁。《金乡县志》有传。
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公路运输由于受到上千战争剩余货车和卡车的廉价处理和当地官方对建设新公路的补贴，1920年代在增长迅速。铁路公司的收入由于货运量转到公路运输而受到影响。这主要因为政府不再免除铁路承担公共运输的责任，而19世纪是免除的。政府强制铁路公司以一个国家规定的价格（通常低于取得营业利润所必须的费率）运输所收到的任何货物。政府的目的是阻止铁路公司像挑樱桃一样挑选利润丰厚的货运业务而拒绝利润微薄的货运业务。鉴于铁路已经具有了陆地运输的垄断地位，这是一个必要的措施。但是当公路运输的竞争开始来侵蚀，它令铁路处于了不利的境地，因为铁路不得不用赚钱的货运业务来弥补亏损的货运业务。
没有这样约束的公路货运商，可以私下谈论他们愿意在铁路公开费率的基础上提供多少折扣，并且提供门到门的运输从而抢走铁路的生意。铁路公司以前在货物运抵车站后依靠马拉货车从事当地运输；为了竞争他们买入了机动化的当地运输工具。如果只有不到一半的运力被使用，没有大型铁路能够盈利，如此货运的减少也影响到客运的健康发展。
1931年的一项皇家委员会对公路铁路交通的调查对于解决问题是无效的。然而，接下来的1933 Salter Report被采纳为政府政策；交通部取消了一些对铁路限制而颁布了公路承运人的执照和安全法规。然而，正当这项举措看上去比较成功的时候，二战开始了。铁路作为公共承运人的要求直到1957年才取消。
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