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虽然一般而言早年兴建的东海道本线沿线车站都会与同名的宿场距离相近，但美浓赤坂车站实际上与中山道六十九次第58号的赤坂宿距离有数公里之远。紧邻赤坂宿的反而是地方铁路业者养老铁道所属的东赤坂车站。
美浓赤坂是座地面车站，虽然是个路线终点站，但因只是支线末端的小车站站内仅配置一座侧式月台，7条路线中也仅有最西侧的1号线供上下客使用，而2号线则是机回线用途。相对于仅有基本配置的客运设施，为了配合货运列车的操作，站内其他路线大多是供货车或路线维护工程车辆临时停放的侧线，仅有最东侧的7号线则是货运列车的停靠线，是唯一可以通过本站继续往北进入市桥线的路线。
在站区北侧虽然设有站房，但因采无人车站的配置站房实际上是由西浓铁道当作办公室使用。站内并未配置自动售票机也无法使用JR东海的智慧票券TOICA，所有的票务工作都是由单人驾驶的列车司机兼任。在站务上，车站是由邻近地区的大垣车站负责管理。
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相关阅读：美浓赤坂车站是一由东海旅客铁道
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密歇根中央铁路公司（Michigan Central Railroad；报告记号：MC）最初成立于 1846 年，目的是在密歇根州的底特律和圣约瑟夫之间提供铁路服务。该铁路公司后来逐渐将业务扩展到密歇根州、印第安纳州和伊利诺伊州以及加拿大的安大略省。大约在1867年之后，这条铁路由纽约中央铁路公司控制，后来成为宾夕法尼亚中央铁路公司的一部分，最后并入联合铁路公司。 1998 年联合铁路解体后，诺福克南方铁路公司获得了前密歇根中央铁路的大部分路线。
1925 年底，密歇根中央铁路公司经营了1871英里的公路和4139英里的铁路；那一年它记录了43.04亿吨英里的净货运收入和6亿英里的客运英里。
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19世纪初富拉尼人的征战，造成朱昆语人在政治上分成不同的地方派系。到1920年，居住在武卡里及周边的瓦帕人构成了朱昆族人口主体。在那里，他们受当地酋长及政权的管辖。其他朱昆语人生活在贝努埃流域，如阿宾西(Abinsi)，阿维区(Awei District)，唐加(Donga)和塔库姆(Takum)，政治上与武卡里政权保持独立，而生活在阿达马瓦省的朱昆语人则承认了来自穆里的富拉尼人(Fulani)埃米尔(Emir-穆斯林统治者的尊称)政权的管辖。
在后殖民时期，生活在尼日利亚不同社区间的民族矛盾，导致整个社会暴力冲突不断。朱昆族与邻近的蒂夫族(Tiv)之间也存在着很大的种族危机。
原始信仰 - 崇拜祖先、自然力、魔法和巫术。(安德里亚诺夫，1999年)(利沃夫，1984年）。
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