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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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相关阅读：航空安全是指牵涉航空的安全
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* 王莽，新朝的建立者（23年10月6日逝世）
* 3月17日——提图斯·拉比埃努斯，罗马共和国末期职业军人，尤利乌斯·凯撒在高卢战争备受信赖的副将，但在内战倒向庞培，在蒙达战役被杀。
* 4月12日——格奈乌斯·庞培乌斯，庞培之子。
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宽永四年（1627年），伊予松山藩主加藤嘉明从二十万石加封到四十万石，并转移封地至会津藩。四年后嘉明逝世，由长子加藤明成继任家督。根据饭田忠彦所写的《大日本野史》中记载，加藤明成是一个贪财虐民，并以玩弄他人为乐的暴君。他执政期间，丝毫不听群臣的劝谏，令藩内国民生活艰苦，讼狱不止。
为了阻止藩政堕落，嘉明时代的家老重臣堀主水打算拼死劝谏明成。堀主水是嘉明时代以来的两朝元老功臣，曾于大坂之役中立下战功，并得到嘉明的重赏。充满战国时代所遗留的英勇傲骨的堀主水，对于明成的行为极表不满。可惜无论主水如何进谏，明成都充耳不闻，而且二人间经常发生磨擦，君臣关系渐见恶劣。
宽永十六年（1639年）4月16日，堀主水与亲弟多贺井又八郎率领党族离开会津，更于离去之时命手下以铁砲远距离射击会津藩的据点若松城天守阁。此行为惹怒了明成，他动员全藩的军力追捕堀主水，最后在高野山擒住求助无门的堀主水一族。德川幕府重视前代加藤嘉明所建立的功绩，故不对堀主水施援，最后堀主水一族被明成族灭。
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