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陶家渡原为金沙江上的一处古渡口，1922年朱德曾由此渡江逃过滇系军阀的追捕。陶家渡南岸的宝鼎山中有煤炭蕴藏，从清朝已有人开采。1939年西昌行辕地质专员常隆庆经会理到仁和一带进行地质调查后，发表了《云南永仁纳拉箐煤田报告》。中华人民共和国成立后，加大了对此地煤矿的开采。1962年起宝鼎煤矿短暂下马，但随着1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工，宝鼎矿区建设全面展开。1968年作为宝鼎矿区过江通道的沿江吊桥建成，但其设计标准太低，无法满足需要，新的宝鼎大桥应运而生。
宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
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别敬是三敬的一种，清朝地方官进京时，给予京官的告别礼金。
别敬并不是合法的款帐，但京官生活清苦，不能不接受外放官的额外赠礼。冯桂芬说:“大小京官，莫不仰给于外官之别敬、炭敬、冰敬。”曾国藩外放直隶总督时，回京见老朋友也要致赠别敬，日记中多次提到“核别敬单”，“定别仪码”，“定分送各单”，给儿子曾纪泽的信里又说：“余送别敬一万四千馀金，三江两湖五省全送，但不厚耳。”。曾国藩本人生活清苦，赵烈文提到第一次见到曾国藩的印象是“所衣不过练帛，冠靴敝旧”，但同样也清朝官场上也不能免俗。
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权俊是朝鲜理学家权近的后裔。后来担任中卫将。在壬辰倭乱期间，曾多次追随李舜臣，参加过玉浦海战、泗川海战、唐浦海战、闲山岛海战和釜山浦海战。权俊与裴兴立、李纯信、金得光、宋希立五人，都是李舜臣所倚重的部将。（元均称他们五人为李舜臣的「五子」。）
在唐浦海战中，担任中卫将的权俊射杀日军主将得居通年。因功升顺天府使。但1594年，便被告发欺压百姓，而受到处置。
1604年，朝鲜宣祖大封功臣时，权俊因为在壬辰倭乱中立下的功劳，封宣武三等功臣、安昌君。1607年被光海君罢官。1611年逝世。
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