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根据香港水务署公共关系组所提供的资料，佐敦谷水塘的容积约为236400立方米，而根据1950至60年代的官方文件（如编号为W.W.O. 6 / 1617 / 59的水务署文件）、草图及地图则约为5400万加仑。另外，佐敦谷水塘的主坝高度约为29公尺，阔度约85至90米左右。
关于佐敦谷水塘的历史资料相当缺乏。香港政府档案处所提供的资料中，档案编号为L.S.O. 5202 / 57的政府文件提议，研究于殖民地供水系统（Colony's Waterworks）能够完全伸展至东九龙之前，使用当时已存在于清水湾道以下的一个水塘提供牛头角一带冲厕用水。如果此政府档案中的「已存在于清水湾道以下的一个水塘」是佐敦谷水塘的话，则会与1960年佐敦谷水塘被建成之说矛盾。
现存的政府档案中，佐敦谷水塘是在香港政府档案处的水务署案卷《佐敦谷海水抽水站》（《Jordan Valley Salt Water Pumping Station》，编号HKRS287-1-652）中首次被提及。当时香港九龙之观塘区及九龙湾区要进行填海工程，而位于观塘区的海水抽水站将要因应未来的填海、城市规划以及供水问题而搬迁，计划内容包括将当时已有之观塘区之海水抽水站迁至未来的近海旁一带。当时考虑之海水抽水站新地点包括伟业街一带、以及海滨道及励业街交界处一带，而工程所涉及的经费根据档案集中的文件所述估计约为港币九十万元。对于选址以及经费来源，水务署曾有多番的讨论。
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列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，End-of-train device）是为了适应中国铁路货物列车取消守车后，在尾部无人值守的情况下，为提高铁路运输的安全性而研制的专用安全装置。本装置主要由安装在机车操纵室的司机控制盒和安装在列车尾部车辆车钩上的列尾主机及其相关附属设备构成。其主要功能为查询列车尾部风压、辅助列车紧急排风制动、尾部低风压报警、列车尾部标志等。首尾以无线数据传输方式传递信令，其信令通过机车列调电台、列尾专用通信平台或GSM-R网络发射并接收。
* 列车尾部安全防护装置使用手册 (作：闻清良, 中国铁道出版社, 2009-11-01)
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攻城塔于前11世纪开始被近东的巴比伦人和亚述人使用。前4世纪时，在欧洲和远东也出现了。攻城塔像重力抛石机一样非常笨重，因此基本上在攻城战中建造。建造攻城塔要花很可观的时间，因此攻城塔主要在无法用云梯、Mining (military)、破墙或破门的情况下才开始建造。
攻城塔上有时候配置枪兵、长枪兵、剑兵、弓箭兵或弩兵。由于攻城塔的大小，它一般被投石机当作第一攻击目标，但它在自己射程内可以还击。
攻城塔用来让部队克服敌人隐蔽的城墙。但攻城塔接近城墙时，会放下乌鸦吊桥来连接攻城塔和城墙之间。然后军队可以从上面冲上城墙、冲进城堡或城市。
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