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* 楼梯一座，由一楼剪票口通往五楼月台。

* 岛式月台一座，位于五层楼高，由于月台风大，设有候车室及栏杆。

* 因三义至泰安间近11公里，兴建本站时有预留侧线的空间。但因山线后里以北的区间车班次较少，列车可在前后两站待避，所以侧线并没有铺轨、也没有装设横渡线，故本站无待避或交会列车的功能。

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1997年4月1日，中国铁路实行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。其中乌鲁木齐铁路局增开了西安至库尔勒的367/368次直通旅客快车，成为南疆铁路的首对直通内地的直通旅客列车。与此同时，143/144次列车取消隔日终到库尔勒的安排，改为西安至乌鲁木齐间每日开行，同时车次改为343/344次。2000年10月21日，中国铁路实行第三次大提速，重新分类和调整列车的等级和车次，367/368次列车随即改车次为1067/1068次。

2004年4月18日，中国铁路实行第五次大提速，1067/1068次列车提速逾6小时。

2011年7月1日，1067/1068次列车升级为快速列车，车次改为K169/170次。

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在1892年，马什命名第二个种，C. annectens，后来被先后归类于鸭龙与埃德蒙顿龙。

在1903年，G. R. Wieland命名第三个种C. affinis。化石发现于南达科他州的皮耳页岩层，同时也发现古巨龟的化石。研究发表后，一个敏捷破碎龙的脚趾被误认是C. affinis正模标本的一部分。在1948年，Joseph Gregory发现这个错误，并发现C. affinis的骨头大小接近埃德蒙顿龙，但因为化石过于破碎，而且两者的生存年代不一致，因此没有将这个种重新归类在2004年，杰克·霍纳（Jack Horner）提出C. affinis是个疑名。

过去曾有研究宣称，鸭嘴龙科的一个破碎龙化石曾发现胃石。但该化石是在1900年由巴纳姆·布郎（Barnum Brown）发现，被归类于C. annectens，目前则属于埃德蒙顿龙的E. annectens。此外，这些胃石其实是化石化过程中，被冲刷、沉积进入的砂砾。

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