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更新于 2026-10-05

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在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车(上海铁路局担当,上海-北京,即现时之D313/314次列车),K21/K22次直达快车(北京铁路局担当,上海-北京,后演变为D321/322次列车),99/100次特快(沪九直通车,即现时之Z99/Z100次)和97/98次特快(京九直通车,即现时之Z97/Z98次)。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线(继承自之前广铁的25Z型),而地方合资铁路则会使用不同的涂装。

起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B(空调发电车用)型转向架,实验时确实能达到160km/h的标准,但这几种转向架的的设计存在缺陷,导致后来问题频出,特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架,构架存在设计问题,在其中一个受力点处的设计不合理,在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故,后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳,铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批,数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h,因而所有25K型客车(机供车除外)无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车2008431号文件规定,自2008年8月31日起,所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h,即代表车辆最大运行速度为140km/h。

* 2003年8月5日,沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的使用25K型车体的T184次列车次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞,事故造成两头奶牛当场死亡,机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏,中断上行线行车27分钟。

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* 斯维尔德洛夫斯克铁路局:叶戈尔希诺、谢罗夫、秋明、苏尔古特机务段。

乌克兰铁路的2TE116型柴油机车几乎遍布全国铁路干线,主要配属于南方铁路局、顿涅茨克铁路局、第聂伯河沿岸铁路局、西南铁路局及敖德萨铁路局。

* 南方铁路局:格列比翁卡(ТЧ-12)、波尔塔瓦(ТЧ-5)、克列缅丘格(ТЧ-6)、罗姆内(ТЧ-7)、洛佐瓦亚(ТЧ-9)、哈尔科夫机务段(ТЧ-3)。

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台湾清治末期至日治初期,中庄地区为一街庄,称为「中庄」,隶属于海山堡。该庄西北与大湳庄为邻,北及东北与桥仔头庄、二甲九庄为邻,东南隔大汉溪与鸢山庄、茅埔庄、乌涂窟庄相望,西南边及西边为缺仔庄。

1901年(日治明治三十四年)11月,全台设置二十厅,该庄隶属于桃仔园厅。1903年(明治三十六年),改名桃园厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄隶属不变。1920年(大正九年),废十二厅改设五州二厅,该庄改制为「中庄」大字,隶属于新竹州大溪郡大溪街,大字下有「中庄」、「中庄街」、「顶山脚」小字名。

战后大溪街改制为大溪镇,隶属于新竹县,大字亦改制为里,并改名为中新里。1950年桃、竹、苗分治,大溪镇改隶属于桃园县。2014年12月,桃园县升格为直辖桃园市,大溪镇改制为大溪区。

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