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安全机能可以达到的STL等级是依其安全机能的失效安全机率(PFS)而定。失效安全机率和失效安全无关,是指因安全系统内部问题,造成安全机能在不应动作时动作的机率。以下的表说明PFS数值以及对应的误动作等级。
目前的安全标准只定义安全机能的安全完整性等级(SIL)。标准中不会定义误动作等级,因为误动作等级考虑的不是安全性,而是安全机能误动作造成的损失。虽然如此,误动作等级仍然是安全系统中的一个属性,尤其是在制程设备、石油及天然气、化工及核能产业的安全机能中格外的重要。这些产业中未预期的停机会使工厂陷入危险的情形,工厂要重新复工也是如此。这些制程的停机及重启是在制程中最危险的二个阶段,因此需设法将其次数降到最低。
在实务上,STL(误动作等级)及SIL(安全完整性等级)是互补的,两者都是安全机能中的属性。误动作等级是依照安全机能的平均PFS(失效安全机率)来决定,也就是依没有需求时安全机能动作的机率来决定,而安全完整性等级是依依照安全机能的平均PFD(失效危险机率)来决定,也就是依有需求时安全机能未动作的机率来决定。两者对终端用户安全及经济的考量上都很重要。
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由FMT公司销售的APIS(Aircraft Positioning and Information System,飞机位置及资讯显示)发展自20世纪70年代,如今的型号使用激光进行定位。 显示部分的最上方显示了飞机的机型,左方是方位导引,右边是飞机距离显示。当飞机到达停止位置时,就会显示STOP(停止),如果飞机超过停止线后就会显示T.FAR,代表TOO FAR(太远)。在某些拥有两行文字栏的APIS系统中,还可显示飞机航班号或距离,让飞行员可以估算飞机在甚么时候停止,飞机到位后还会显示“OK”字样。
Safedock(安全停靠)由Safegate公司销售,以激光探测飞机的位置,让飞机的停止位置准确至10cm 。Safedock系统在显示屏的两侧有红色的三角提示飞行员应该把飞机驶往的方向,而中心的箭头就同时有飞机的方位显示和距离显示。由于Safedock系统方便操作,而且使用上较为容易,所以在不少主要机场都会见到Safegate的引导系统。Safegate显示界面两旁的灯号用作表示飞机和停止线的距离,而中间的绿线会左右移动,显示飞机于中线上或者是偏离的幅度。
B757 在中线的左边,而中间箭嘴会随时飞机驶前而前移。
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万象城站设有2层,地面为出入口,地下二层为站厅,地下三层为1号线月台(往石埠/火车东站)。位于大堂上方的地下一层则由民族大道下穿青秀路隧道使用。
万象城站形似狭长的方形,设有4个出入口,其中A出入口设有无障碍电梯。
工作日高峰时段(早上7时至9时、晚上5时30分至7时30分),本站的发车间隔为3.5分钟,其余时段每班车的间隔时间为7分钟。双休日期间,低峰(早上6时30分至11时)行车间隔为7分钟,高峰时段(早上11时30分至晚上8时)5分钟,平峰时段(晚上8时至11时)6分钟。从万象城开往火车东站的首班车在每天上午6时57分开出,末班车在每天晚上11时41分开出;开往石埠站的首班车在每天上午6时35分开出,而末班车则在每天晚上11时13分开出。
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