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电子对为位于同一分子轨道的一对不同自旋的电子。其概念由吉尔伯特·路易斯在1916年首次提出。
电子为费米子，根据包立不相容原理，一原子中的电子不能有同一量子数。若电子要留在同一分子轨道中（主量子数、角量子数、磁量子数一致），需改变其自旋量子数。电子的自旋为 -1/2 或 +1/2 ，因此一分子轨道中只能有一对电子。
能量的稳定使电子倾向成对，但不成对电子也是存在的。
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曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。
此时，整条沪杭甬铁路只剩跨越曹娥江的一段尚未建设。但由于日军进犯，1937年12月，余杭县城失守，国军撤退时为阻断日军前进，炸毁钱塘江大桥。同时，国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路。从1938年至1953年，萧山至宁波的铁路未得到重建，而在此期间，最初的宁波站也遭到毁坏，仅剩余一座楼房。
1953年7月1日起，原沪杭甬铁路杭甬段开始分段重建。由于铁路始于萧山，计划修建至穿山半岛，因而更名为萧穿铁路，后因铁路延伸部分并未铺轨，因而得名为萧甬铁路（宁波至穿山半岛段20世纪80年代建成后更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。
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阿尔德罗万迪宫（Palazzo Aldovrandi）是博洛尼亚的一座历史建筑（参议员宫殿），位于市中心的加列拉街（Via Galliera）8号, 洛可可风格。
我们今天看到的宫殿开工于1725年，取代了旧建筑。房主是庞佩奥·阿尔德罗万迪枢机，设计者是佛朗哥·玛丽亚·安吉里尼。1731年安吉里尼去世后，由阿方索·托雷吉尼亚尼继续，直到1741年完成,包括用伊斯特里安大理石装饰的洛可可立面。
他设计了宫殿华丽奇特的洛可可窗户，和起伏的拱门。宫殿缺少在过去博洛尼亚宫殿中常见的典型门廊。
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