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本批次列车外观与第3批次列车外观相似。VVVF由东芝制造，辅助电源装置由东洋电机制造。
由于第1、2批次列车服役时间均超过10年，所以在2007年开始进行大修。由于本列车制式和其他线路列车制式不同，故使用2005年3月制成的东京都交通局E5000型电力机车进行牵引回送，经浅草线到达马込车辆检修场。其中主要进行列车的外涂装、地板、荧光灯及「银杏」标志的变更。在2009年，第3批次的列车也开始了大修工程，主要内容为增加车门处的识别标志。
《奇迹列车~欢迎来到大江户线~》便是以此列车的第1、4批次为蓝本。
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事故倒塌的大楼因状态不佳，本已预定要被拆除，但楼内仍有住家与商家、小学和托儿所非法营运。拉哥斯州州长阿金文米·安博德表示该大楼为住宅用，其中的小学与托儿所为非法经营。他并表示该区域有许多座大楼都已计划要拆除，但地主经常不愿配合，而将大楼重新装修后继续使用 。一名当地居民表示这起事故中倒塌的大楼已经两次被标记为即将拆除。
事故发生于当地时间(UTC+1)2019年3月13日的早上约10：00时，有数人当场死亡，另有超过60人受困于瓦砾中，其中许多为三楼小学的学生，之后数天的救援行动救出了约45人，估计约有20人罹难。
事故发生后，拉哥斯州建筑物管理局（LASBCA）对该地区的大楼做了完整性测试（integrity testing），发现有150座大楼有结构性损坏。管理局取得法院许可后，开始拆除其中的80座大楼，在这起事故发生的两天后即开始执行，有住户在拆除前并未接到通知。
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台风桑达（Typhoon Songda，国际编号：1620，联合台风警报中心：WP232016）为2016年太平洋台风季第20个被命名的风暴。「桑达」（Sông Đà）一名由越南提供，是越南北部第一大河，沿自中国红河的一条支流，有众多具水力发电潜力的瀑布。
对于上一次使用桑达一名是在2011年太平洋台风季的时候，当时的桑达造成损失约2亿8700万美元，亦是当年以气压为计的最强台风。桑达是2016年太平洋台风季第一个从中太平洋越过国际日期变更线、进入西北太平洋范围后发展的热带气旋。当桑达移入西北太平洋，加上在较远的地方以较慢的地方发展，使其有较多的空间增强，然后更向著西北偏西移动，并且在强度上不断地加强，最后成为成熟的台风。之后，它移至日本西方海面附近后开始转向折返，但由于纬度高、温度低，不多久已经减弱并转化成温带气旋，其云带再次移回中太平洋。
2016年10月4日，位于中太平洋的热带扰动94C越过国际日期变更线进入西北太平洋范围，因此改由日本气象厅（JMA）发报，而日本气象厅将其评定为热带低气压。在10月8日，联合台风警报中心将其升格为热带性低气压，并且给予编号23W。-10T03:34:31+00:00，最终于10月8日20时升格为热带风暴，并命名为「桑达」。10月9日晚桑达开始爆发增强，中国国家气象中心于当晚20时将桑达升为强热带风暴，次日下午14时将桑达升格为台风，更于3小时后(下午17时)将桑达升格为强台风。桑达在10日至12日间维持强台风强度，然而12日桑达开始并入西风带，强度减弱并开始快速向东偏北方向移动，13日早晨减弱为台风并且移动速度达到惊人的90km/h，再次靠近国际日期变更线，并逐渐转化为温带气旋。中国国家气象中心于当日下午15时认定桑达已转化为温带气旋并对其停止编号。此后已转化为温带气旋的桑达越过国际日期变更线，并向太平洋东岸靠近，影响加拿大和美国的西岸。当地吹烈风至暴风，阵风更达12-13级，达飓风。此外，温带气旋更为当地带来暴雨。
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