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总教区于2009年时有教友1,434,622人和273个堂区，2006年有694名司铎。现任总主教为易澜·H·韦立仁，辅理主教为陶南·F·哈恩彻恩、Arturo Cepeda、吉拉·W·巴特斯比和罗勃·J·菲舍，荣休总主教为亚当·梅达枢机，荣休辅理主教为多默·J·冈布尔顿和Francis R. Reiss。
底特律于1701年开教，先后归属魁北克总教区、巴尔的摩总教区和辛辛那提总教区。
教区于1833年3月8日设立，1937年8月3日升为总教区。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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林仁肇，福州人。本为闽国将领，后为南唐大将。其兄林仁翰。
李后主时任南都留守兼侍中，在南昌训练十万水师，上言：“淮南诸州，戍兵各不过千人，宋朝前年灭蜀，今又取岭表，往返数千里，师旅罢敝。愿假臣兵数万，自寿春北渡，径据正阳，因思旧之民，可复江北旧境。”李煜不同意。
宋太祖忌林仁肇，开宝五年（972年）遣人绘仁肇画像（一作秘密派人从武昌僧院偷回），挂之别室，告诉南唐使者李从善：“仁肇愿归顺我朝，先寄画像为信物。”又指空馆曰：「将以此赐仁肇。」从善遣使回报后主。后主将信就疑，以毒药鸩杀仁肇。不久，宋军攻下南唐。
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