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Mikael Genberg曾制作过许多类似月球屋的红房子雕塑，2014-05-31，他已有将这个项目送上月球的想法，但由于缺乏资金，因此而中断。2014年5月28日（当地时间），甘博格宣布这一项目将作为众筹项目而重新开始运作，并计划筹集1536万美元资金，他们说，每一美元，将令这一项目更接近月球25米。
预计，该项目将于2015年10月发射，在月球着陆之前，月球屋被设计成一个鞋盒大小的包裹，着陆之后，这个艺术装置将展开并自动组装成为一个大约2.5米高的、有白色墙角的红房子。预计月球屋整个组装过程将花费5至15分钟。而Astrobotic公司则计划使用高清摄像机从月球表面监视月球屋的组装过程。后者正准备在月球东北部考察死湖的地下空洞。
评论家对Mikael Genberg的观点表示赞同，认为这一项目若取得成功，将打破人们的心理界限，作为所有人都能参与的众筹项目，能够开拓人们对于“能做成什么事情的感知”并打破怀疑人类曾登上月球的阴谋论。
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:这些岛屿何时割让存在争议。部分人士认为冰岛是在1536或1537年的丹麦-挪威联合王国时期割让的。当时挪威在未被事先知会的情况下，被丹麦枢密院单方面取消王国的地位，降为丹麦的省，这些岛屿成为了丹麦的直属领地。尽管如此，这些岛屿在官方文件中依然被称为挪威的属地。基尔条约中的内容：“...挪威的省份、属地（除了法罗群岛、格陵兰和冰岛）；...完全属于瑞典国王...”明确地显示这些岛屿直到1814年为止都是挪威的一部分。
* 1931年7月10日，挪威政府发表了一项公告，宣布对格陵兰的爱里克一劳德斯地拥有主权。1933年，常设国际法院承认丹麦对东格陵兰的主权。
* 安格尔西岛，1098年至1099年是挪威皇家属地，因缺乏定居点而被格温内斯王国重新占领。
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三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
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