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装甲由铆接的钢板所构成，厚度分别为车前：30公厘（同M11）、砲塔前：42公厘（M11为30公厘）、侧面：25公厘（M11仅有15公厘）、车底：只有6公厘（这使它非常容易被地雷所破坏）和顶部：15公厘。车乘员于前方战斗舱，引擎置于车后方，传动装置则在前方。战斗舱可容纳4名乘员：驾驶、机枪手兼通信士于车体，而砲手与车长则在砲塔中。
该车使用自维克斯衍生而来的传动系统，有2个转向架和两侧各8个的小型路轮，使用弹簧叶片悬吊装置。履带则以传统的钢板作骨架连结，且相当地窄。这样的设计曾让义军以为在山区作战时能有良好的机动性，但后来M13/40被部署到沙漠后则发现机动性极差。该坦克以一具125匹马力的柴油引擎为动力，当时许多国家还未采用柴油引擎为坦克动力，是一个创新的作法且是后来的趋势，比起汽油引擎的耗油来的少、航程较长以及引发火灾的可能性较低。
该坦克的主要武器为一具47公厘主砲，能够在500公尺的距离贯穿45公厘的装甲板，能有效对付英军的轻型与巡航坦克，但仍无法对付较重型的步兵坦克。共载有104发的穿甲弹与高爆弹。M13还装有3到4座机枪：一座主砲同轴机枪和2座前方机枪，置于球形砲座。第4座机枪则弹性装设于砲塔顶作为防空机枪。还有2座潜望镜分别给车长和砲手使用，还有无线电作为标准配备。
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1940年代末，洛杉矶国际机场（时称Mines起降场）准备进行跑道延长工程。然而，塞普尔维达大道就在跑道前方，扩建工程在很大程度上受阻。最初，大道一度改道到跑道西端。为恢复塞普尔维达大道的原始走向，于是修建了机场隧道。当局利用1945年发行的的债券和联邦拨款凑齐了3500000。隧道于1949年10月开工，1953年3月通车。时任洛杉矶市市长弗莱彻·鲍伦主持了通车疑似，首批通过隧道的百名司机收到了纪念品。由于早期未有先例，故被普遍认为是一大创举。
多年来，驾驶者一直抱怨隧道内光线不足是一大安全隐患。照明系统于1965年进行了大修，并于2012年将灯光系统换型为LED灯。
由于尾气堆积，隧道会定期关闭进行清洁工作。
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