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巴黎-鲁尔号在1965年又再度恢复使用VT11.5型柴联车，这是由于原本使用这一车型的全欧快车赫尔维蒂亚号（汉堡－苏黎世）在转变为机车牵引的客车车厢编组后，旧车辆得以剩余。

至1969年，巴黎-鲁尔号也开始更换法国国家铁路最初为全欧快车西北风号（巴黎－尼斯）而制的西北风69式车厢。其编组由3节隔间座车、1节餐车、1节开放座车/Voiture-bar合造车以及1节开放座车/Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)/发电车合造车、共计6节构成。其中开放座车/酒吧车合造车是一款特殊的酒吧车，它与普通的西北风69式车厢不同，是在当时专为巴黎-鲁尔号特设的。

在全欧快车时代，巴黎-鲁尔号主要使用以下电力机车担当本务机。在电气化制式中，法国采用25千伏50赫兹交流电、比利时采用3000伏直流电、西德采用15千伏16⅔赫兹交流电。其中巴黎－列日区间由比利时国家铁路提供的交直流电力机车牵引，本务机在列日-吉耶曼车站换挂及折返。由于地处比利时及西德边境的亚琛火车总站对输电方式进行了改造，因此列日－亚琛区间也可由单电压制式的电力机车牵引，本务机在亚琛火车总站换挂及折返。

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保加利亚空军(Военновъздушни сили, ВВС)为保加利亚军队三大分支之一。其主要任务是捍卫保加利亚领空、支援地面部队作战、空中搜救及灾难支援等。自2004年保加利亚加入北约起，保加利亚空军参与成员国之间的联合军事演习。2016年1月14日，保加利亚国会审议国防及武装部队修正案，就允许空军联同北约成员于国内领空联合巡逻一事辩论。最终经国会内122名议员赞成、41名反对及1名弃权下通过首读。同年2月5日，修正案获国会在席96名议员赞成、34名反对及13名弃权下通过。空军可选择单独或联合空中巡逻，保障自身空域安全。

现时保加利亚空军以俄式军机为主，包括Mig-29、Su-25等。另配备欧盟国家生产的直升机及运输机，如AS532美洲狮直升机及 C-27J 斯巴达人运输机。

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