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更新于 2026-10-17

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* 第2段(第33-48小节;较前段略快):较多分割和停顿,一连串短乐句过后,连续的十六分音符把乐曲推至高潮。

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竞赛成绩满足升级条件,但无法获得参赛牌照

无法获得参赛牌照,因而由附加赛亚军替代升级

随着地区联赛在1994年被重新引入,东北足协高级联赛自1994-95赛季起成为第四级赛事,并与另外7个高级联赛组成业余性质的第二级赛事。北区和南区的冠军在前五个赛季可以直接升入第三级的地区联赛,中区则被撤销。由于地区联赛的赛区数量在1999年由4个减少为2个,使得1998-99赛季不设升级名额,自1999-00赛季起,仅设一个升级名额由两个赛区的冠军参加两回合附加赛进行争夺。自2005-06赛季起,分区冠军有资格重新直接升级。在作为第四级赛事的14年时间里,联赛规模有时会是两个赛区的各16支球队或各18支球队。基于多支球队从地区联赛降级的过渡原因,有时还会出现19支球队。

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奥罗拉号(Aurora)是欧洲一班长途列车所使用的名称,最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行;后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉,借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。

奥罗拉号的前身是快速列车(Rapido)882/883次,这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年,其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到,并升级为全欧快车(TEE)类别。列车运行使用7节编组(周日增加为9节)的Carrozze FS tipo Gran Confort,并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务,其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车,并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚,平均运行速度为101km/h;北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚,并在晚上22:05分抵达罗马,平均运行速度为100km/h。

全欧快车奥罗拉号在罗马-那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯-雷焦卡拉布里亚区间,尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸,但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部,乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后,便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日,奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到,并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日,快速列车奥罗拉号正式停运。

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