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举人，为一种士人的身份，等级在生员之上。雅称「孝廉」、「发解」、「发达」、「乡进士」、「乡先进」、「乡进」等对入京师参与会试的举人雅称为公车。明清时俗称「老爷」。
汉代取士用人无考试之法，皆令郡太守、诸侯国国相荐举，获荐举者称为举人。
明、清时，则称乡试中试（称为“中举”）者为举人，亦称为「大会状」、「大春元」。第一名称为解元，而因明代科举有以五经取士，乡试每经取一名为首，列前五名称为「经魁」。清代也沿袭称乡试前五名称为经魁。北闱第一名按惯例须为直隶籍人，为「北元」；南方各省考中第二名也称元，为「南元」。
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DD15型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车完全相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。
DD15型柴油机车出厂时均采用单向犁式除雪装置，除雪作业进行时只会向线路左侧排雪，除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成，主犁板用于清除轨道上的积雪，可伸缩的镶边板用于刮除轨道之间的积雪，侧翼板则用于扩大除雪宽度。最初试制的两台原型车是利用压缩空气驱动各除雪板的开闭，除雪装置顶部装有一个大型风缸，1972年后主犁板改为采用液压控制方式。量产车则利用液压控制所有除雪板开闭，以改善控制机构的响应速度和作动力度。1968年，DD15 16、17号机车在新津工厂改装可用于单线铁路的V型犁式除雪装置。
由于除雪装置作业时除雪板会探出车辆限界之外，操纵人员必须具备高度熟练的技术始能保证及时收拢翼板，以免与沿线各种构造物冲撞和造成损坏。日本国铁为保证除雪车在以作业速度行驶时能及时闭合除雪装置，于1963年研制了一种变频式除雪系统自动控制装置，其原理是在构造物前140米和10米处分别设置两个的地面信号发送装置，除雪车距离构造物前140米接受信号之后自动关闭除雪板，至构造物前约10米处闭合完毕，通过构造物后又自动打开除雪板，这样既保证了行车安全又可以尽量减少未除雪路段长度。该系统于1964年率先装上DD15 3号机车，并在上越线小出至浦佐间进行了除雪试验。该系统效果良好且获得了较高评价，并从同年新造的DD15 42号机车开始装备，后来投产的DD53型除雪柴油机车亦采用了该控制装置。
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尼亚加拉应用艺术与技术学院（Niagara College of Applied Arts and Technology），通常简称作尼亚加拉学院（Niagara College），是加拿大南安大略尼亚加拉区的一所公立学院。该学院有四个校区：威兰校区、滨湖尼亚加拉校区、位于尼亚加拉瀑布城的雾中少女校区，以及位于沙特阿拉伯的塔伊夫校区。其专业领域包括食品和酿酒科学、高新技术、媒体、英语作为第二语言教学、应用健康和社区安全，辅以食品、葡萄酒、啤酒、园艺和美学方面的文凭课程学习。尼亚加拉学院亦提供应用商业（国际商务和全球发展）学位课程。
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