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换地权益书是香港政府于1960年代至1980年代期间所作出的一种征收土地赔偿方式，分为甲种换地权益书（Letter A）及乙种换地权益书（Letter B）两类。
1960年代初期，香港的房屋需求甚殷，政府提出在新界发展多个新市镇的计划，因此需要征收大量新界土地。为减低收地的现金支出，政府便将其中部份的收地赔偿，以换地权益书来代替现金赔偿。甲种换地权益书容许持有人每平方呎建筑用地换取1平方呎建筑用地；乙种换地权益书容许持有人每5平方呎被收回农地，可于将来换取2平方呎同样位于新界的屋地。
1970年代初，不少香港地产发展商看好香港地产前景，所以积极收集乙种换地权益书，当中以华懋集团、新鸿基地产、恒基兆业及南丰集团。1970年代末期，政府经过检讨之后，把收地赔偿改为一半现金、一半换地权益书，更于1983年取消了换地权益书制度，全面只以现金赔偿收地。
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大部分工作由位于因弗内斯的高地铁路公司完成，或者在完成后由该公司接管。 根据 1921 年铁路法案，高地铁路于1923年并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路。
与英国大多数铁路路线一样，远北线的兴建过程并非策略性的重大计划产物，而是局域性的建设，由议会以特许法案（对开发商来说也是可观的开支）推动，基于公司和个人之间各自利益的合作。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，本路线为奥克尼群岛的斯卡帕湾提供补给，具有重要的战略意义。
本线之所以延伸到罗斯和克罗马蒂郡（Ross and Cromarty）的阿得盖伊（ Ardgay）之外，很大程度上是由于第三代萨瑟兰公爵对铁路的热情。公爵实现了他的梦想：行驶自己的私人火车往返于他位于邓罗宾城堡的车站。
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