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大和六年（934年），王令谋拜司徒，又领忠武军节度使。当时忠武军在吴西北邻国后唐治下，故忠武军节度使为荣衔。
天祚三年（937年），徐知诰已改名徐诰，封齐王，王令谋亲自去金陵劝徐诰受禅于吴帝杨溥。徐诰拒绝。当时王令谋年老有病，牙齿都没了，有人劝他致仕，他说：“齐王大事未完成，我怎么敢自安！”病重了，又屡屡上书力劝徐诰受禅。徐诰迫杨溥下诏禅位于自己，百官从广陵去金陵劝进，但在徐诰受禅前，王令谋已卒。
《十国春秋》评价王令谋“素柔猾，鲜志操”。
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1928年底，史沫特莱以《法兰克福日报》驻远东记者的身份进入中国活动。
1933年9月，佐尔格以《法兰克福日报》记者的身份到日本东京活动。
纳粹德国时期，法兰克福报为德国国内唯一不受约瑟夫·戈培尔主导的国民教育与宣传部完全控制的媒体。
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柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
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