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隧道一线是上海市的一条由浦东上南运营的过江公交线路。前身为1980年开通的隧道专线。
* 上行：自三林世博家园起经东书房路、高青路、浦三路、成山路、邹平路、南码头路、昌里东路、昌里路、洪山路、浦东南路、耀华路、打浦路隧道、中山南一路、打浦路、徐家汇路、肇嘉浜路至打浦桥止。
* 下行：自打浦桥起经肇嘉浜路、小木桥路、中山南二路、瑞宁路、打浦路隧道、长清路、耀华路、浦东南路、洪山路、昌里路、昌里东路、南码头路、邹平路、成山路、浦三路、大道站路、东书房路至三林世博家园止。
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* 2003年8月5日，沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的使用25K型车体的T184次列车次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞，事故造成两头奶牛当场死亡，机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏，中断上行线行车27分钟。
* 2008年1月24日，广州东站到哈尔滨站的T236/237、T238/235次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，T236/237、T238/235次列车先后有5组25K型车体在运行途中相继受阻，到1月31日，晚点时间最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨站，晚点73小时28分。
* 2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的使用25K型车体的广州站到长春站的T122/123、T124/121次列车在湖南省、广东省境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车。
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次生碳酸钙的 钟乳石可以在混凝土结构和衬有混凝土的“人造洞穴”（例如矿山和隧道）上形成，其形成速度快于石灰石、大理石或白云石的洞穴 . 这是因为大多数次生碳酸钙 是由化学反应产生的，这与正常的洞穴沉积物不同。
次生碳酸钙通常是由高碱性溶液 (pH 9–14) ，在渗入有石灰质人工结构后，流出结构后与大气中的二氧化碳接触，结果沉积碳酸钙成为次生矿床。CO2是反应物。 这与洞穴沉积物形成的化学相反：CO2在次生碳酸钙是反应物（扩散到溶液中），但CO2在洞穴沉积物是产物（从溶液中脱气。大部分次生碳酸钙通常是方解石，但洞穴沉积物的碳酸钙能形成不太稳定的文石和球霰石等多晶型矿物。
次生碳酸钙主要呈白色，但由于氧化铁（来自生锈的钢筋）的一起沉积，呈红色、橙色或黄色。 铜管中的氧化铜可能导致次生碳酸钙呈绿色或蓝色。 次生碳酸钙也可能含有石膏等矿物质 。
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