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渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
渡口大桥于1966年12月建成通车，位于渡口吊桥上游约600米处，连接大渡口和攀钢厂区。桥梁代号为3002桥，是攀枝花钢铁基地继雅江桥（3001桥）之后第二座非临时性的跨江大桥，也是城区第一座正式桥梁。
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马多克斯号驱逐舰（舷号DD-168），转交英国皇家海军后更名为佐治镇号，服役于苏联海军时更名为英勇号，是一艘美国海军建造的驱逐舰，为维克斯级驱逐舰的94号舰。她是美军第一艘以马多克斯为名的军舰，以纪念1812年战争时期的美国海军陆战队军官威廉·马多克斯（William A. T. Maddox）。
马多克斯号在1918年于霍河造船厂开始建造，在同年下水，于1919年服役，其时第一次世界大战已经结束。稍后马多克斯号被派往大西洋及北欧海域执勤，于1922年退役封存。第二次世界大战爆发后，马多克斯号在1940年重新服役，并在同年按租借法案转交英国，更名为佐治镇。此后佐治镇号主要用作护航商船。1944年佐治镇号转交苏联，更名英勇。战后苏联在1949年将英勇号归还英国，并出售拆解。
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在希腊神话中，特洛伊罗斯是特洛伊国王普里阿摩斯（一说为阿波罗）和赫卡柏的其中一个儿子，为年轻的特洛伊王子。神谕将特洛伊罗斯的命运与特洛伊相连，特洛伊罗斯后来果然遭到阿基里斯的伏击和杀害。它是很受当代作家喜爱的文学主题，其中又以希腊悲剧作家索福克里斯的叙书最为著名。特洛伊罗斯被古希腊作家视作一个父母为逝子哀恸的「缩影」（epitome），同时也是年轻美男子的典型。
在西欧中世纪和文艺复兴时期的版本，特洛伊罗斯是国王普里阿摩斯与赫卡柏所生的五个婚生子中，最年幼的儿子。他虽然年轻，但却是特洛伊战争的主要领袖之一。他在战争中死于阿基里斯之手。十二世纪时，民间又源起另一添说，描述特洛伊罗斯和克瑞西达坠入爱河。克瑞西达发誓忠于她与特洛伊罗斯的爱情，但在因交换人质而被迫回到叛逃希腊的父亲卡尔卡斯身边时，移情别恋、爱上希腊英雄狄俄墨得斯。这段故事为不少作家提供了创作依据，包括乔叟和莎士比亚等都曾以此撰成故事。在中世纪版本的传说中，特洛伊罗斯被描绘成典雅爱情（courtly love）的典型，并被塑造成端正的异教骑士。典型爱情风潮退去后，特洛伊罗斯的命运便较少为人所关注、同情。
到了18、19世纪，特洛伊罗斯的故事已经少为人用。然而，近年来随著作家选用特洛伊战争做为创作元素，特洛伊罗斯的故事又再度融入于二十与二十一世纪的艺术领域。
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