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顺向式变换器（forward converter）是一种配合变压器的DC-DC转换器，输出电压可以高于或低于输入电压（依变压器匝数比而定），也可以提供电源和负载之间的电气隔离。若变压器有多组二次侧绕组，也可以同时提供多组输出电压，有些高于输入电压，有些低于输入电压。

顺向式变换器和返驰式变换器都是有变压器的DC-DC转换器，两者的电路看似相近，其实顺向式变换器动作原理和返驰式变换器不同。返驰式变换器在开关元件导通时，将能量储存在变压器的气隙中，将开关元件开路时，变压器提供能量给负载端。返驰式变换器可以视为是二个电感器共用铁心，而且有端性相反的绕组。

顺向式变换器也有变压器，但是其绕组的极性相同、磁化电感较强，而且没有气隙。顺向式变换器在开关元件导通时，不会将能量储存在变压器中。这里中的变压器不像电感，可以储存许多的能量。在开关元件导通时，能量会直接的流到负载端，并且也在电感器上储能。顺向式变换器的效率比返驰式变换器要高，但是也比返驰式变换器多了一个电感器。

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车重仅为1360公斤的科尼赛克One:1拥有1360匹马力，该车的马力重量比达到公斤一匹，车名中的“One:1”便来源于此。与科尼赛克之前的车型相比，厂商在车型的空气动力学上做出了较大改进，使得该车更加侧重于赛道表现。

One:1搭载了一台科尼赛克自主研制的5.0公升双涡轮增压V形8缸发动机，使其可在7,500转/分钟的转速下提供1360匹马力的最大功率，并在6,000转/分钟时输出1371牛顿·公尺的最大扭矩。碳纤维进气歧管和铝制结构使得发动机的重量保持在197公斤。传动方面，该车使用了一款7速双离合变速器，并配备了换挡拨片。

科尼赛克宣称One:1极速达到了每小时455公里（284 mph），但这项数据并没有获得官方认证，使其从2014年起取代布加迪Veyron（Bugatti Veyron）成为史上最快量产车。

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B航舰（Flugzeugträger B）是纳粹德国海军一艘从未完工下水的航空母舰，是当时德国海军制订的Z计划的一部份，与齐柏林伯爵级航空母舰的二号舰。其姊妹舰为齐柏林伯爵号、C航舰、D航舰。

建造该舰的合同于1938年被授予，在基尔德意志造船厂起造，计划中的下水日期为1940年7月1日。但该舰在1939年9月19日停止建造，并从没有实际下水。半完成的舰体在1940年2月28日开始进行拆毁工作，工程进行了4个月完成。

纳粹德国海军在新舰实际下水之前并不会正式赋予舰名，仅仅给序一个代号“B”（至于“A”则是齐柏林伯爵号在下水前的代号）。如果B航舰当年有被建造完成，将被命名为“彼得·史特拉塞号”（Peter Strasser）以纪念第一次世界大战齐柏林飞船部队总司令彼得·史特拉塞——虽然说依照德国海军的传统会等舰艇完工才会公开舰名，但因为一些战时文学与街坊间的口耳相传，使得这个推测舰名开始流传，到最后便以假乱真，「彼得·史特拉塞」也就成为B航舰的代称。

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