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欧城快车的类别是随着2017年12月10日的运行图调整而设立，据德国铁路表示，法兰克福－米兰间的路线由瑞士联邦铁路的610型电力动车组担当营运，其行驶速度和舒适性均与城际快车（ICE）相当。由于该列车在瑞士和意大利仅被归类为第二等级的欧城列车（EC），因此ECE类别是专为其在德国境内的区间而设立的。

自2020年12月13日起实施的运行图调整后，610型电力动车组也开始在慕尼黑至苏黎世间部分新建的电气化铁路上运营。从中期来看，时任德国交通部长的Andreas Scheuer的目标是将这些连接整合到他的“全欧快车2.0”概念中。

第一条ECE路线于2017年设立，从法兰克福火车总站经曼海姆、卡尔斯鲁厄、弗赖堡到巴塞尔。从那里，列车将以EC类别继续前往米兰加里波第门车站（终到）或米兰中央车站（始发）。在南行（2019年6月之前为ECE/EC 151次，之后为ECE/EC 451次）的旅程中，列车是经行卢塞恩和圣哥达基线隧道；北行（ECE/EC 52次）则会途经勒奇山基线隧道和伯尔尼。就运行图角度而言，这是米兰加里波第门车站/米兰中央车站－巴塞尔瑞士车站的EC路线的北延线。自2021年6月起，该列车还会经停位于鲁斯特欧洲公园附近的灵斯海姆站。担当车底为意大利列车的610型电力动车组（2020年12月调图之前使用的是瑞士联邦铁路的同型号电力动车组）。

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《韵畧易通》共有二十个不分声调的韵部，如下表所列，各等呼的韵母以IPA写出列在所属各韵之右：

《韵畧易通》音系有五个调类——阴平、阳平、上声、去声和入声。其中的入声与发音部位相同的阳声韵相配，如上表之前十韵所示。也就是说，从理论上讲，该音系有/-p/,/-t/,/-k/ 三个入声韵尾的对立。与成书早其百年的《中原音韵》相比——《中原音韵》在强调入声存在的前提下已将入声字归派到平、上、去三调的阴声韵，史称入派三声——而《韵畧易通》中对入声韵尾这样的分派方式则与传统韵书如广韵、平水韵的格局保持了一致。由是有的学者认为这是作者「守旧」的表现，当时官话中实际的入声应该已经并作一类并与阴声韵相配合了。

该书放弃了传统韵书以四声分部（卷）以韵目为纲领的结构方式，而是先将二十个韵目分作可配入声（上表前十韵）和无入声（上表后十韵）两大类，以此为上下两卷，然后，每韵下按《早梅诗》字序分成二十个声母类，同声同韵者，且同等呼的合成一小韵，小韵下按四声进而细分成同音同调的小韵，其中平声字的阴阳两类以○隔开，前后无定。这种格局除了未明确指出等呼及平声的阴阳外已经和现代的同音字表没甚么两样了，所以说兰氏的审音能力是很强的，这在当时的确是别开生面难能可贵。这样的编排方式很方便读者查索检阅，这对后来的韵书编纂和音韵学的发展都有很大的启发作用。

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