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* 2001年7月，横渡英吉利海峡，长度33.8公里，用时11小时56分。

* 2001年8月，横渡长白山天池，长度3.5公里，用时1小时5分。

* 2002年8月，横渡云南抚仙湖，长度34.2公里，用时12小时1分。

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巴基斯坦独立后经济疲软，因此政府无法在财政补贴通讯社。巴基斯坦联合通讯社请求政府以贷款和补贴形式发放。巴基斯坦政府的资助使得巴基斯坦联合通讯社能够订阅国外通讯社的服务，并在全国各大开设办事处。

巴基斯坦联合通讯社的财务状况持续恶化，直到它处于崩溃边缘。这是由于巴基斯坦信息和广播部拖欠补助的直接结果，造成了国家通讯社的金融危机。它欠了政府的邮政和电报部8拉克卢布，欠了外国通讯社订阅服务费12拉克卢布。巴基斯坦政府在1961年7月15日介入并接管通讯社。

除了在伊斯兰堡的总部外，巴基斯坦联合通讯社在卡拉奇、拉合尔、白沙瓦、奎达和拉瓦尔品第设有5个局，在苏库尔、木尔坦、奎达、费萨拉巴德、拉尔卡纳、海得拉巴和穆扎法拉巴德设有7个新闻中心。任何通讯社的编辑功能是和报纸一样的，即由报道团队和新闻中心之间进行分配。在规模较小的中心，编辑人员包括记者和副主编。报道团队为记者，负责报道经济、体育、犯罪、国家和省级议会或政府主要部门新闻。新闻中心负责写作文案和协调报道团队的活动。他们还负责政府信息和私人机构（包括国内和国际非政府组织，大使馆和外国使团）的新闻稿。

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西科斯基S-75（Sirkosky S-75）是一种使用全复合材料的概念验证型实验机。塞考斯基飞机公司使用全复合材料替代金属，以达到更佳的强度、更轻的重量、更低的制造成本和更低的维护成本。

S-75是根据美国陆军的先进复合机身计划(ACAP)而开发的，该计划的目标是开发全复合直升机机身，研制比全金属机身更轻且更坚固的机身以继续陆军的轻型直升机实验(LHX)计划。1981年2月，合同授予西科斯基和贝尔直升机公司，而贝尔提出贝尔D-292。

S-75使用全新的复合材料机身，并融合S-76A的双涡轮轴发动机、传动装置以及主旋翼和尾旋翼。S-75 的机舱、机顶和大部分外埔表面都采用了更具防弹性的凯夫拉纤维，而飞机的大部分基本承重结构由石墨或石墨/环氧树脂混合物制成。S-75在其固定的三点式起落架上配备了专门设计的抗冲击座椅以及高强度气动减震器，符合陆军对于ACAP的要求，并超过所有现有的军用耐撞性标准。

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