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乙基硝酸铵可以通过将硝酸乙酯与氨的醇溶液或通过乙胺与浓硝酸混合反应来制备。它在 25 ℃时具有相对较低的粘度为 0.28泊和约 20 mS·cm -1 的高电导率。其沸点是240 °C 并会在约 250℃ 时分解。其密度在 20 °C 为 1.261 克/厘米3 。

乙铵离子(C2H5NH3+)具有三个易于分离的质子，它们以四面体形式排列在中心氮原子周围，而硝酸根(-)阴离子形状是平面的。尽管存在结构差异， EAN 与水具有许多相同的性质，例如胶束形成模式、促进碳氢化合物的聚集、气体溶解为负焓和负熵反应。与水类似地，EAN 可以形成三维氢键网络。

乙基硝酸铵在电化学领域中可做为可导电的溶剂和蛋白质结晶剂。对变性溶菌酶的恢复活性有正向作用，恢复活性的比率可达90%左右。重折叠作用解释如下：乙基硝酸铵的乙基与蛋白质的疏水部分相互作用，从而保护其免受分子间缔合，而 EAN 的带电部分可稳定静电荷相互作用。

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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。

为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。

实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。

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亲卫队第13「圣刀」武装山地师（克罗埃西亚第1师）（13. Waffen-Gebirgs-Division der SS „Handschar“(kroatische Nr. 1)）是纳粹德国武装亲卫队的一个山地猎兵师，由原南斯拉夫德裔人组成。在二战大多时间于南斯拉夫地区进行游击战，战争末期又与苏军作战，最终中大部分成员向英军投降，有38名军官被引渡至南斯拉夫面临刑事指控、共10人被处决。另有数百名该师的前成员参加了1947至1948年的巴勒斯坦内战和1948年的以阿战争。

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