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工程于2006年动工。2009年7月30日上午，大桥局部试开通。2010年2月12日，北延线主线也正式通车。
由于位于市区及悬索结构易于攀爬，已经多次上演跳桥秀。甚至有可能成为海珠桥第二。
尽管有关部门在桥的钢索底部设置了铁丝网并且涂上黄油，但跳桥者依然能够成功攀爬表达诉求。
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2010–2011年中国干旱为从2010年下半年开始持续至2011年3月初，影响中国华北、黄淮地区的干旱，是60年来最严重的旱灾，受影响地区为中国主要的小麦产区。
受影响的省份有安徽、甘肃、河南、湖北、江苏、陕西、山东、山西等，这些地区自2010年10月开始一直缺少有效降水，其中山东、河南的许多地方连续三个月滴雨未下。由于受旱地区为中国的小麦产区，旱灾使得冬小麦存在减产的危险，全国甚至全球的小麦价格因此受到了影响。。
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然而事实证明XLR最终是失败作品，除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩，之后皆是每况越下，2007及2008年掉到只剩1000多部，随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯，而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会，比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。
因为XLR是一部大型跑车的结构，如M-Benz的SL或BMW的6系列 。但其有棱角的硬顶设计，加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点，都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起，从而吸引不了跑车顾客和女性顾客，他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车，最终只能停产，在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家，许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合，其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场，最终导致本车几乎没有外销。
2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。
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