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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。

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在1933年时，球场的容量只有300人，直到1941年的球场大扩建将容纳量提升到了可以容纳18,000名观众的体育场。

第二次世界大战的最后一天埃因霍温市遭到了严重的破环，其中也包括飞利浦大球场。随后进行了及时的修理，并且在1958年扩建体育场使之能容纳22,000名观众。此后又扩建了北看台（1995年）和四面看台（在2000年和2002年），使得球场有了现在的观众容量，未来计划将球场看台的容量数扩建到40,000个座位。

体育场时常提供给荷兰国家足球队使用，第一次是在1971年11月17日：1972年欧洲锦标赛的一场对垒卢森堡队的资格赛，结果荷兰队8-0大胜。球场的官方观众到场人数为34,700人，是在2005年10月23日在一场和阿贾克斯对阵荷甲的比赛中创造的。

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