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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
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李穟，字伯实，顺天府蓟州（今天津市蓟州区）人，明朝政治人物。嘉靖己未进士。
顺天府乡试第九十三名举人。嘉靖三十八年（1559年）中式己未科会试第九十六名，二甲第六十二名进士。官至浙江按察司佥事，隆庆元年（1567年），被劾勒令闲住。
曾祖李文友；祖父李敖；父李杲，赠监察御史。嫡母郭氏（赠孺人）；生母庾氏。慈侍下。
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根据《大日本帝国宪法》，日本政府不必就国家行为对中国二战劳工补偿。日本政府也认为随著《旧金山条约》及后订的相关条约，补偿问题已经解决。
目前在日本企业多起中国劳工等有关对日战争索陪案。受到2007年日本最高法院做出的“依据1972年《日中联合声明》，中方失去裁判请求权”的判决后，原告连遭败诉。另一个，是时效问题，依据日本法律，追求赔偿的时限只有20年因而成为诉讼的困难。
1987年，由曾经经历过花岗暴动的中国劳工组成的“花冈受难者联谊会”向日本鹿岛建设株式会社提出索偿。具体要求有：谢罪、在日本大馆市和北京建设纪念馆，以及赔偿每个受难者500万日元。1995年6月，正式在东京提起诉讼。
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