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隋炀帝即位，来护儿任右骁卫大将军，受皇帝亲任。610年，炀帝巡幸江都，来护儿跟从，赐织物千段、牛酒。来护儿参先祖之墓，与父老宴会，可谓衣锦还乡。数年后，转任右翊卫大将军。612年，第一次远征高句丽，来护儿任平壤道行军总管，率楼船从东莱渡黄海，在𬇙水（今大同江）距平壤六十里之地登陆。撃破高句丽王高元之弟高建率领的军队，逼近平壤城下。知道宇文述率领的隋军本队败北后，返军。613年，第二次远征高句丽，来护儿率军再渡东莱，杨玄感在黎阳乱起，和宇文述回军讨伐。封荣国公，受邑二千户。614年，第三次远征高句丽，来护儿率军渡海，在辽东半岛毕奢城（卑沙城）登陆，撃破高句丽军，斩首千人。高句丽王高元将隋朝叛臣斛斯政献于辽东城下，表示愿意降伏。炀帝准许，命来护儿返军。来护儿无视命令，想继续征战，但长史崔君肃反对，诸将也赞同返军，最后还是撤退。617年，进左翊卫大将军、开府仪同三司。618年，宇文化及在江都发动政变，来护儿和炀帝一起被杀害。
* 长子来楷，因父军功，封为散骑郎、朝散大夫
* 五子来弘，进封果毅郎将、金紫光禄大夫
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* B寒地规格对应冬季气候一般寒冷的地区，追加的主要防寒设备包括除雪型排障器、空气管路加热装置等，但没有配备A寒地规格的除雪旋转窗、耐雪制动装置和冰柱切割板。B寒地规格的DD51型柴油机车主要配置在以山阴地方为中心的中国地方。
1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）25台、东日本旅客铁道（JR东日本）29台、东海旅客铁道（JR东海）4台、西日本旅客铁道（JR西日本）63台、九州旅客铁道（JR九州）1台、日本货物铁道（JR货物）137台。
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