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2019年，越、布双边贸易额达到165万美元。
据越南计划投资部统计，自2015年起，越南军用电子电信斥资2亿美元与布隆迪政府合资建立了Lumitel电信公司，为越南在布隆迪最大的投资案。
该企业为布隆迪四大电信企业之一，在布隆迪全国有889个基地收发机站，在布隆迪的行动通讯市场占有率约为全国总用户数的一半左右。
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阿马西亚和约（波斯语：پیمان آماسیه、英语：Peace of Amasya）是在1555年5月29日由波斯萨非王朝沙阿塔赫玛斯普一世与鄂图曼帝国苏莱曼一世于阿马西亚签订的和约。
和约令1532年至1555年的鄂图曼-萨非战争告一段落，订明了波斯与鄂图曼帝国之间的边界，两国在此后二十年内一直相安无事。根据和约，两国分治亚美尼亚和格鲁吉亚，鄂图曼帝国获得包括巴格达在内的伊拉克大部分地区，取得前往波斯湾的通道。波斯则保有旧都大不里士及战前的西北边境。两国边界始自划分东西格鲁吉亚的苏拉姆山脉，通过亚美尼亚及札格罗斯山脉西麓直达波斯湾。鄂图曼人容许波斯朝圣者前往圣城麦加和麦地那以及伊拉克的什叶派圣地。
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岩德线自1920年代开始兴建，于1934年全线通车。通车后成为山阳本线的一部份，原本经由柳井的旧线则改称为柳井线。之后，山阳本线进行复线化工程，考量其坡度与曲率半径，以及必须再多开辟一座新的钦明路隧道，最终选定由柳井线实施复线化计划。1944年后柳井线完成复线，再度编入山阳本线，旧线改称为现今的岩德线，降级为地方交通线。尽管山阳本线已经电气化，但岩德线目前为止尚未有电气化计划。
由于岩德线在战前是以干线的规格来铺设，故车站月台与配线较长。以前上下午各有一班客车列车往返，车头部分1971年前使用蒸汽机车牵引（昭和30年代为C62型或D51型），1971年后使用柴油机车（DE10型）；客车则使用60系10辆编组或50系客车。此班列车停驶后，现存于岩德线的柴油车编组在晨昏时段最多仅有2～3辆，基本上已无干线的规模。虽然身为地方交通线，不过历史上曾有过山阳本线中断而迂回取道岩德线的特殊情形。
和柳井线相比，属于山阳本线的短络线，因此经过岩国车站与栉滨车站的所有长途列车，运费都是以营业里程较短的岩德线为基准计算。而山阳新干线建设是采取与岩德线并行的路廊，因此经过新岩国车站与德山车站的所有列车，运费也是以岩德线为基准计算。
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