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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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新生儿听力筛查，即早期听力检测和干预，旨在识别、干预和跟进失聪或有听力障碍的婴幼儿。 如果生命的最初几年缺失听力，儿童会容易出现言语发育障碍。新生儿听力筛查可以实现早期诊断并改善后期的言语发育。
新生儿听力筛查通常使用耳声发射(OAE) 或自动听性脑干反应(AABR)等检测方法。 这些测试大约只需要 10 到 20 分钟，胎龄34 周以上的婴儿出生后第一天即可进行检测。 一般来说，初筛会采用OAE检查。如果初筛未通过，再使用 AABR复查。 如果两次筛查都没有通过，随后会进行更全面的听力诊断。 新生儿听力筛查的目标是在婴儿出生后一个月内进行筛查，如果确认是听力异常，则在出生后六个月内开始进行听力干预。 新生儿听力筛查的假阳性率大约为2%。
许多发达国家强制要求对所有的新生儿进行听力筛查。 1993年，美国 国家卫生院（NIH）建议对所有的新生儿进行听力筛查。 在这之前，婴幼儿听力减退诊断的典型年龄约为 2 至 3 岁。 因此，历史上出生时即患有听力减退的儿童在教育，语言技能和社交功能等方面表现不尽人意。 然而早诊断、早干预能使听力损伤的儿童接近、达到正常同龄孩子的言语发育水平。 截至 2012 年，新生儿听力筛查计划在发展中国家并不常见。
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