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孟加拉国从2013年11月份开始，正式承认第三性，在官方文件上标注海吉拉身份。
2014年4月起，印度最高法院宣布从法律上承认第三性人士。
中国作者单一夫在一篇名为《在印度列车上遇见“海吉拉斯”》的随笔中写道：“（海吉拉的）身材高瘦，肩膀却宽得不成比例，赤脚，身裹粉紫色纱丽，脸上浓脂厚粉，眉心涂一颗硕大红痣，仿佛第三只眼，与一双黑眼睛一起射出三道凶光。她身后的‘小跟班’妆容朴素，个头稍矮，像个尚未发育的少女，眼睛里却有着成年人的阴郁。 ”
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陶家渡原为金沙江上的一处古渡口，1922年朱德曾由此渡江逃过滇系军阀的追捕。陶家渡南岸的宝鼎山中有煤炭蕴藏，从清朝已有人开采。1939年西昌行辕地质专员常隆庆经会理到仁和一带进行地质调查后，发表了《云南永仁纳拉箐煤田报告》。中华人民共和国成立后，加大了对此地煤矿的开采。1962年起宝鼎煤矿短暂下马，但随着1965年国家三线建设攀枝花钢铁基地开工，宝鼎矿区建设全面展开。1968年作为宝鼎矿区过江通道的沿江吊桥建成，但其设计标准太低，无法满足需要，新的宝鼎大桥应运而生。
宝鼎大桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。此桥是攀枝花市1980年代建成的唯一一座跨越金沙江的桥梁，并长期为金沙江攀枝花市境内最上游的桥梁，直到二十七年后观音岩大桥建成为止。
大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，设计荷载为汽—20、拖—100，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，桥面两侧设1.05米高的钢筋混凝土水磨石花栏杆；下层为原煤运输走廊，宽3.2米，采用皮带运输。大桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。建桥中，桥墩支柱采用同步液压滑升模板工艺施工，引桥行车道梁和输煤梁采用预制构件，并用当时国内罕见的跨径350.9米的悬索吊装方法进行安装。这些施工工艺是当时国内公路建设上最新的，工程验收时受到有关专家和设计人员的好评。
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台湾杉属（学名：Taiwania）是柏科下的一属，也是台湾杉亚科下的唯一一属，属下共两种，与世界爷、水杉同为自第三纪孑遗下来之活化石，仅分布于东亚、东南亚之部分地区。台湾杉属植物于第三纪时在欧洲和东亚有较广泛的分布，目前则仅剩秃杉及台湾特有的台湾杉两种，并局限分布于中国云贵高原（云南西部、贵州东南部）、中国湖北西南部、缅甸北部、台湾、越南北部等地区。该属物种为亚洲最高的树种，可长到70－90公尺，因生长地区有限加上人为非法伐木因素使得数量锐减，已经导致这个树种濒临绝种，亟待珍惜与保护。
台湾杉最早的采集纪录，见于1868年安德森在中国云南腾冲所采的标本，其中有一份送到英国邱园，因仅有形似柳杉的枝叶，不带有毬果，而被误认为柳杉，盖当时台湾杉尚未公诸于植物学界。台湾杉的正式属名与种名系在1906年由日本植物学家早田文藏在台湾发表，以台湾之名来命名这个属，与双翅目昆虫Taiwanina并列为唯二以台湾命名的属。原以为仅分布于台湾于是命名台湾杉，之后在中国云南、贵州以及缅甸北部也发现此物种零星分布，2000年在越南北部也发现了小群，但以台湾族群数量最为丰富。以前将中国、缅甸、越南分布之物种（秃杉）与台湾发现的物种（台湾杉）视为同一物种，后来研究发现秃杉和台湾杉有明显的族群分化现象，显示两族群之分离已有一段时间，因此有些学者将秃杉视为台湾杉的变种，也有些学者认为其分化未达到新物种资格仍应将视为同一物种，现今已经将秃杉从台湾杉独立出来，但仍有争议。
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