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北韩还参与了安哥拉、罗得西亚和塞舌尔的若干武装叛乱运动，并为非洲人国民大会和西南非洲人民组织提供支持。1984年，3,000名北朝鲜军事顾问被派往安哥拉，后来据报与安哥拉人民武装部队（FAPLA）进行了作战行动。大约在同一时间，一些朝鲜人参与了莱索托的巴索托国家党青年联盟文森特·马克希尔派的训练，但是由于1986年初南非的压力，他们被驱逐出境。

在20世纪70年代和80年代南韩劳务移民阿拉伯世界的浪潮中，许多南韩人前往北非的阿拉伯国家，包括利比亚，在较小的程度上，前往埃及和苏丹。尽管利比亚在1977年之前没有收到第一批南韩工人，但它是1981年至1985年间唯一一个在南韩工人数量上持续增长的阿拉伯国家。到1985年，它已成为阿拉伯世界第二大最受欢迎的目的地：有23,138来自南韩的人士。从1977年到1985年，共有103,953名南韩人前往利比亚。尼日利亚的南韩社区由来自南韩大宇建筑公司和现代重工业的550名建筑工程师、240名当地居民以及由南韩基督教会派遣的10名传教士组成。博茨瓦纳还有大约200名南韩人，主要由南韩汽车制造商的员工组成；154人住在首都哈博罗内。2008年底，有媒体报导称首尔江南区约有30或40名移民经纪人正在帮助南韩父母在马里和其他非洲国家获得永久居留权，以便他们可以让孩子在国内的国际学校就读。

开罗韩国人学校于1979年12月5日成立，是非洲唯一的韩国人日间学校，也是非洲最早注册的韩国人教育机构。截至2007年9月，它招收了84名小学生和119名中学生。周末韩语学校也在其他18个非洲国家建立，共招收640名学生。

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维普斯人（vepsläižed，复数）是指讲维普斯语的波罗的芬兰人。此语言属于的乌拉尔语系的芬兰语支。维普斯人在不同的方言中被称为vepslaine、bepslaane，以及流行于奥涅加湖西南面的北方方言lüdinik或lüdilaine。根据2002年的一份人口普查，在俄罗斯境内共有8,240名维普斯人。而在乌克兰的281名维普斯人之中，仅有11位会说维普斯语。在芬兰，以尤金·霍尔曼对维普斯族的研究成就最为突出。西方维普斯人一直都保持著自己的语言和文化。现在，几乎所有的维普斯人会说流利的俄语，而多数的年轻一代则不会说自己的母语。

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机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。

机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。

机车传动装置采用液力传动，安装了一台卡卢加机械制造厂生产的УГП-800-1200型标准化液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部，柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。УГП-800-1200型液力传动装置由两个液力变扭器及一个液力偶合器组成，其液力传动机构、工况及回动齿轮机构整合在同一箱体内，变扭器的换档是根据机车运行速度和司机控制器级位进行自动转换。变速齿轮箱的齿轮比为60：22；调车工况的齿轮比为24：73；小运转工况的齿轮比为39：58。

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