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「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
第三期是1930年代末至二战期间，以诺福克西方铁路（N&W） 的 2-6-6-4 轴配置机车、切萨皮克与俄亥俄铁路／维吉尼亚铁路的 2-6-6-6 轴配置机车，以及遍布全美的 4-8-4 轴配置机车为代表。这些机车的锅炉蒸汽压力提升到310磅/平方英寸；火箱和燃烧室增加了热水虹吸管使锅炉的效率提高了8％，在主轴盒使用了滚动轴承（有时也用在驱动组中）。「超级功率」的概念影响了其他机车制造商，例如Alco（联合太平洋的「大男孩」机车）、鲍德温（圣达菲5001和5011型 2-10-4 轴配置机车）。二轴四轮的从轮转向架也变成大型蒸汽机车（例如轴配置为 4-8-4、 2-10-4、 4-6-6-4、 2-8-8-4）的标准设计，但这些机车不一定采用关节式的主车架设计。许多铁路公司（尤其是像圣塔非铁路这类以重油为燃料的公司）并不需要大型的炉灰收集器，他们的蒸汽机车采用传统的一体式车架、分离的从轮转向架，但采取了许多超级功率设计的概念。
关于第一辆 2-8-4 轴配置蒸汽机车的发展，可参考 David Weitzman所撰写的＂Superpower: Making of a steam locomotive＂一书，书中说明了当时所提出的一些创新。
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1999年，由于第二次公投的胜利，苏格兰议会宣布成立。
在美国，一些州通过本州的宪法或立法授予其境内的市镇、郡县及都市自治权，这些州被称为“地方自治州”。地方自治州的地方政府可以在州和联邦宪法的范围内自由通过他们认为合适的法律和法令以促进其运作。在其他州，地方政府只有州立法机构明确授予他们的权力，通常是根据被称为狄龙规则的法律原则。而这些地方政府由州颁发的城市宪章规定了市政府的权力范围。
依据《美国宪法》，美国首都的管辖权被授予给美国国会。同时该管辖权要求美国首都不是美国的一个州，或某个州的一部分。在1973年之前的某些时候和1973年之后的时间里，美国国会将美国首都的政府交由当地的民选官员负责管理。但是，美国国会对于美国首都的监管权依旧存在，并且地方民选官员的权力在理论上可以随时被撤销。
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叙利亚-玛拉巴礼天主教代利杰里总教区（Archieparchia Tellicherriensis）是东仪天主教的一个总教区（叙利亚－玛拉巴礼），下辖三个教区。
1953年12月31日设立代利杰里教区，1995年5月18日升为总教区。
总教区位于印度南部喀拉拉邦北部，包括卡萨拉果德县和坎努尔县。2010年有教友307,682名，占辖区总人口百分之8.1。由401名司铎名管理234个堂区。现任总主教为乔治·瓦利亚默达姆。
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