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穗是谷类植物（如小麦或玉米）茎的含粒尖端部分。 它也可以指“一些叶子中的突出叶”。
它是一个穗状花序，由一个中央茎组成，上面生长著密密麻麻的花朵。 这些发育成含有可食用种子的水果。 在玉米中，它受到称为外壳（英语：husks）的叶子的保护。
一种学名为 Anguina tritici (英语：Ear Cockle) 的线虫动物门生物通过在生长过程中破坏组织和茎，来特别影响小麦和黑麦的穗。 大多数国家（北非和西亚除外）已通过轮作系统根除该寄生物种。
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关于飞机的动力和稳定操纵难题，当时航空界存在两种观点。其中以美国科学家塞缪尔·兰利为代表的一方认为飞机的动力问题是重中之重，因为当时蒸汽机效率不高，体积和重量对于飞机来说也不堪重负，因此很难实现飞机的动力飞行。而以德国人奥托·李林达尔为代表的一方则认为应首先通过试飞无动力的滑翔机解决飞机设计的问题和培养飞行员的操纵技术。在效率较高、体积小而相对轻巧的内燃机出现以后兰利曾在他的飞机场号上安装了大马力发动机尝试载人飞行，但由于飞机的机翼设计和操纵系统不成熟，两次尝试均告失败。而李林达尔则在1891年和弟弟一起制作了一架滑翔机，成功飞过30m的距离，却在5年后的一次飞行试验中不幸失事身亡。
关于世界上最早的固定翼机到底是由谁发明各国尚存在争议，但较为普遍的观点是由美国人莱特兄弟发明。莱特兄弟赞同李林达尔的观点，先通过风筝和滑翔机来检验机翼的升力设计和航空操纵系统，并在加装动力之前进行了大量滑翔机训练来培养作为飞行员的素养。在发现前人的研究数据可能有误后，他们打造了风洞进行了大量的实验，为200多种不同的翼型进行了上千次的测试。通过上述的技术积累两兄弟发现了增加升力的原理，设计出控制飞机平衡、俯仰和转弯的航空操纵方式，并找到了保持横侧稳定的方法，从而基本解决了飞机的操纵性和稳定性的问题，为飞机飞行原理奠定了理论基础。1903年12月17日他们在美国西海岸小鹰镇成功试飞了自行研制的飞行者一号，这次飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可。
1909年9月21日，中国航空先驱冯如在旧金山奥克兰驾驶冯如1号成功试飞，开创了中国的航空事业。两年后他返华为中国的航空事业奔走，却不幸在1912年8月25日的广州燕塘试飞中失事，经抢救无效去世。
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穆罕默德一世，又名穆罕默德·切莱比（چلبی محمد，Mehmed Çelebi，意为“雅士”），是鄂图曼帝国的一位苏丹，1413年7月5日至1421年5月26日在位。
1402年，父亲巴耶塞特一世于1402年被蒙古军阀帖木儿击败被擒，因而令鄂图曼帝国空位期开始，导致鄂图曼帝国陷入一片混乱。巴耶塞特一世于1403年逝世后，其长子Süleyman Çelebi（Süleyman Çelebi）统治希腊北部、保加利亚及色雷斯。巴耶塞特一世的另一名儿子İsa Çelebi（İsa Çelebi）则统治希腊及安那托利亚西部，但在1404年，他在布尔萨被弟弟穆罕默德·切莱比（其后的穆罕默德一世）推翻。苏莱曼夺取希腊南部，穆罕默德控制著安那托利亚。穆罕默德遣其弟Musa Çelebi（Musa Çelebi）率大军横渡黑海征服苏莱曼。1410年，穆萨在保加利亚击败苏莱曼，苏莱曼南撤至希腊。
接着穆萨自称为鄂图曼帝国苏丹，穆罕默德震怒，即时遣军到盖利博卢半岛，但被击败。穆罕默德只得与拜占庭帝国结盟。三年后，穆罕默德另起大军在塞尔维亚卡马路击败穆萨，接着轻易推翻他在希腊的统治。穆罕默德一世于1413年登基，结束鄂图曼帝国空位期。
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