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当时为地面车站，设有2面2线的相对式月台。为富山港线唯一列车交会车站。
在1924年（大正13年）7月23日富岩铁道车站启用时，站内设有富岩铁道线的车厂、变电站和诘所。在国有化后的1955年（昭和30年）1月16日设置了富山运输区。当时的运输区把多条日本国铁路线集中管理，不同各运输区所担当的业务相异。对于清闲线区，运输区的功用是改善该区路线的经营情况。在富山运输区中的业务包括了管理富山港线的旅客、行李和货物运送，以及管理富山港线各种设备的运用和维护。另外，一般运输区内的邻接车站设有职员当值与设置站长，运输区内也会有运输区助手。机关区支区、变电区、电力区之配电分区也隶属富山运输区，运输区助手也需要管理上述设施。
该富山运输区在1967年（昭和42年）3月6日废止，后来此站设置了富山第一机关区城川原派出所。成为了富山港线的列车车厂。但是随著国铁经营合理化，在1985年（昭和60年）3月，富山港线上的列车由日本国铁72系电动列车改为国铁475系电动列车，同时城川原派出所也废止。
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F-1与T-2最大的变更点是火控系统，F-1配备的J/AWG-12火控系统是由J/AWG-11火控雷达改良，连结97JP-1改光学瞄准器、J/APN-44雷达高度计、J/A24G-3天气计算机与J/ASQ-1射控计算机。雷达为操作波长Ku波段，天线规格为Slot antenna，并增加了对海模式。对海模式下，理论最长搜索距离是72公里，但是因为雷达处理器滤波能力不好，因此实际可侦测距离无法达到公开参数。
电子支援设备部分，F-1在垂直尾翼顶与翼端装备J/APR-3雷达警告器，但是该机没有配备干扰丝与热焰弹散布器，自卫队只好创造了克难手段：把干扰丝塞入机翼空气制动版内，如有急需才打开撒布。原本自卫队有计划为F-1开发电战荚舱，但最后没有进入工程开发阶段。
F-1最初需求量是在第四次防卫整备计划（4次防，昭和47年－51年）定案，取代当时所有的4个支援战斗机中队与补充机，共126架战机。但是因为石油危机经费不足，在决定方案时生产数量被大幅删除至68架，当次防卫计划仅通过26架造机预算；直到1976年（昭和51年）内阁会议决定的「防卫计划大纲」中确立了航空自卫队日后部队规模以十中队拦截机（250架）以及三中队支援战斗机（100架）为核心。三中队支援战斗机所需要的100架为单一中队25架以及预备用机整体数量，但最终在昭和54年（1979年）的中期业务结算中支援战斗机被大规模的删除至一中队18架的数量，而F-1在防卫计划大纲的规模下生产数量被限制为77架，整体制造于1981年完成。
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1929年参加中国工农红军。历任金寨县乡游击队中队长、大队长、红四方面军总医院第三分院政治部组织科科长、红4军12师连长、红4军10师28团连长。抗战时期历任八路军第129师385旅769团营长。1939年6月，陶国清任769团副团长、385旅13团（原独立1团）副团长。1941年秋升任团长。后任太行军区2团团长、第17军分区司令员。1945年8月20日，任太行军区第6军分区司令员、豫北指挥部司令员（政委甘渭汉）、太行五分区司令员、漳卫军分区司令员、1948年9月任太行军区副司令员兼漳卫军分区司令员。
1949年2、3月份，根据中央部署，华北局从太行、太岳两区各级党委抽调了4000多名干部，组建了一个区级（即省军级）架子的南下党政军干部团。1949年3月22日在河北省武安县会合整编、学习、培训。对外番号为“中国人民解放军长江支队”。设区党委、行署、军区机关，下辖6个地委（及配套的专署、军分区、群团)，每个地委辖5个县的领导班子，每个县辖5至9个区的干部120人左右。共计30个县和199个县辖区的党政军群干部组织建制。太行太岳南下临时区党委书记冷楚、区行署主任刘裕民、军区司令员陶国清。1949年4月下旬长江支队调归华东局准备随军接管苏南，5月底在苏州继续南下随三野十兵团接管福建。
1949年后任聊城军分区司令员、邯郸军分区司令员。1955年，以正师级授予中国人民解放军少将。1955年10月至1959年4月任山西省军区副司令员。
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