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盈宁站是中华人民共和国浙江省杭州市萧山区的火车站，因处在盈丰和宁围之间，故得名盈宁。于1992年随原浙赣铁路杭州绕行线（现沪昆铁路）的修建而设立，不办理客货运业务。当时站内设有3条股道，其中正线1条、到发线2条300。1996年车站及其线路开始复线化工程，当年12月车站至杭州东站区间实现复线化、1998年12月至白鹿塘站区间实现复线化，复线化后设有4条股道
，2006年实现电气化。车站在杭州东站改造筹备期间曾被考虑作为分流车站使用，后未能成事。
该车站原先由上海铁路局萧山车务段管理，2000年原萧山车务段合并入诸暨车务段。2005年因上海铁路局第二轮生产力布局调整，原诸暨车务段合并至新成立的金华车务段，盈宁站因而改由金华车务段管理；2009年10月1日起该站移交杭州直属站管辖。
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1962年至1963年间，东芝公司小批量生产了共22台ED73型电力机车。第一批11台机车（1～11）于1962年制造，目的是满足鹿儿岛本线货物列车的牵引需要，制造预算由国铁昭和36年度第3次债务承担。第一批11台机车（12～22）于1963年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。
ED73型电力机车全部配属于门司机关区并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和ED72型电力机车一样，由于机车轴重相对较大，即使九州地区主要干线全面实现交流电化之后，仍然限定运用于线路条件较好的北部九州地区（熊本以北）。
1964年10月1日，因应东海道新干线全线通车，日本国铁实施了大范围运行图调整，开行了新大阪至博多的“燕号”和“鸽子号”特急旅客列车，由直流专用的151系电力动车组担当，因此列车在下关以西需要使用电力机车牵引，并在机后一位加挂Saya420型电源车，为列车供应照明和空调电源。列车在门司至下关之间使用EF30型电力机车牵引，而门司至博多之间则由ED73型电力机车牵引。专门用于牵引这两对列车的ED73型电力机车（15～22）进行相应改造，包括加装了配合电力动车组的控制电路系统，以及控制电源车快速降弓和停止电动发电机的紧急开关。1965年10月1日，随着双电流制的481系电力动车组投入服务，“燕号”和“鸽子号”列车不再需要电力机车牵引，ED73型电力机车亦恢复为原来的状态。
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圣米格尔传教团兴建于1735到1745年之间，原名
耶稣会缩减地，是耶稣会在阿根廷，巴西，巴拉圭和玻利维亚兴建的缩减地之一。耶稣会缩减地是为了使瓜拉尼族美洲原住民皈依基督教，并保护他们免受葡萄牙奴隶贩子（Bandeirantes）的攻击。
依据1750年的马德里条约，西班牙将本地主权交给葡萄牙。西班牙的耶稣会教士被命令迁移到乌拉圭河西侧的西班牙领土。瓜拉尼部落拒绝迁离被划入葡萄牙「领土」的家园，结果引发了瓜拉尼战争。葡萄牙和西班牙的联军最终击败瓜拉尼人，而缩减地也被摧毁了。
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