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DD53型柴油机车采用与DD51型柴油机车相同的B-2-B轴式配置,机车走行部为三台二轴转向架,包括两台装有车轴齿轮箱的DT131型两端转向架、一台只承受车体重量的TR101B型中间转向架。
两端转向架的固定轴距为1800毫米,采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架,车轴轴箱采用与DD20型柴油机车相同的内侧轴箱方式。两端转向架采用无心盘形式,通过旁承弹簧支承车体重量,并依靠旁承弹簧的扭斜实现转向架的横动和回转。二系旁承悬挂为构架外侧每侧两个并联的螺旋圆弹簧组,车体底架和二系弹簧支承框架之间设有垂向油压减震器。牵引力和制动力通过双侧低位水平牵引拉杆传递。基础制动装置为双侧闸瓦制动,并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用,另外还设有闸瓦间隙调整器。DT131系列转向架后来亦被用于DD54、DE10、DE50型柴油机车。
中间转向架是一种旁承承载的无动力转向架,与DD51型柴油机车量产车使用的TR101A型转向架基本相同,固定轴距为1600毫米。构架采用“U”形侧梁的钢板焊接结构,轴箱通过橡胶环安装在构架上,旁承弹簧为两个空气弹簧,利用改变空气弹簧的气压而使轴重变化,使动轮轴重可以根据需要而设定为13吨、14吨或15吨。
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池子华(8月),男,安徽涡阳人,苏州大学教授、博士生导师,中国红十字会第十届、第十一届理事会理事。
1985年毕业于安徽师范大学历史系。1991年以同等学力考入南京大学攻读博士学位,师从历史学家茅家琦、方之光教授,1994年获历史学博士学位。1995年12月任安徽师范大学历史系副教授,1996年7月任河北大学历史系教授。现任苏州大学社会学院教授、博士生导师,红十字运动研究中心主任,历史研究所所长。
主要从事中国近代社会史、红十字运动研究工作,主持国家社科基金、教育部重大项目等多项。著有《中国近代流民》、《红十字与近代中国》、《红十字运动:历史与发展研究》、《农民工与近代社会变迁》等40余部著作,发表学术论文400余篇。
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山顶洞中还发现48种哺乳动物化石,除少数为绝灭种(洞熊、最后鬣狗等),其中多为现生种(赤鹿、亚洲象等),其中有落入洞隙的熊和虎的骨架,还有现在生活在炎热地带的猎豹和鸵鸟化石,说明当时气候相当温暖。山顶洞人骨周围散布着红色的赤铁矿粉末,这是埋葬死者的标志。
1930年代,Franz Weidenreich(Franz Weidenreich)对山顶洞人化石进行了初步的研究和分析,认为三具头骨分别代表了三种不同的现代人群:101号头骨接近“原始蒙古人种”(primitive Mongoloid),102号头骨类似美拉尼西亚人(Melanesoid),103号头骨则属于爱斯基摩人类型(Eskimoid)。山顶洞人的头骨具有一系列与蒙古人种有关的特征,可能代表原始的蒙古人种类型。他强调山顶洞人并非现代中国人祖先的代表,也许移居自别处。
后来,中国人类学家吴新智对山顶洞人头骨模型进行了细致深入的研究,发现山顶洞人的三个头骨有许多共同的原始特征,同时也具有许多现代蒙古人种的基本特征。吴新智认为,魏敦瑞推断三具头骨分属三个不同人种的形态学特征依据实际与中国人、爱斯基摩人和美洲印第安人相近,这3具头骨不能据此归入三个不同的群体类型,而都应归于正在形成的蒙古人种,而头骨之间的特征差异说明一些蒙古人种形态细节尚未完全形成。
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