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1845年12月15日出生于马德里，是家里的第四个孩子。父亲弗朗西斯科·奥古斯丁·西尔维拉是一名律师和政治家，曾在1838年担任内政大臣。在马德里大学法学院毕业后，1862年进入西班牙皇家法学院学习。

1870年，他被选为阿维拉省制宪会议代表，加入卡诺瓦斯领导的保守势力，从此开始从事政治活动。在六年民主时期和第一共和国时代，他拒绝从事任何政治活动。

波旁王朝复辟后，他在阿维拉省彼德拉伊塔市多次被选为制宪会议议员。1879年，他在马丁内斯·坎波斯内阁中被任命为内政大臣。他的福利体系改革引起了弗朗西斯科·罗梅罗·罗夫莱多的反对。他在复辟后的保守主义者中脱颖而出，捍卫了西班牙的宪法和民主体系，也因此与保守党领袖卡诺瓦斯关系紧张。1885年担任恩典与司法大臣。1881年成为保守党副党首。

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1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦可用于干线小运转作业，双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初，柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM5型；同年并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM6型。

机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。

机车装用一台由奔萨柴油机制造厂生产的6Д70型柴油机（苏联国家标准GOST型号为6ЧН 24/27），是Д70型柴油机的系列产品之一，约七成零部件能够2TE40型机车所使用的16УД70型柴油机通用互换。该型柴油机为六气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为270毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1200马力，单位燃料消耗量为150克/有效马力·小时，柴油机净重9400公斤。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。

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