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AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在北京环形铁道试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些技术问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。
AC4000型电力机车是四轴货运电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4,000千瓦，最高速度120公里/小时。机车采用了焊接式整体承载结构车体，设两端司机室。车体从前到后依次为Ｉ端司机室、Ｉ端辅助室、变流器室（I／II）、ＩＩ端辅助室、ＩＩ端司机室。辅助室内设有低压电器柜、电抗器柜、辅助变流器柜、空气压缩机组、牵引电机通风机等设备；变流器室内设有主变流器柜、高压电器柜及冷却系统；卧式主变压器安装于车体底下。
机车采用了特殊的中间走廊和双边走廊混合布置模式，其中辅助室采用传统双侧走廊，而变流器室采用贯通式中间走廊，设备成套化、斜对称布置。通风系统采用车体通风和独立风道通风混合模式，其中辅助室采用车体侧墙上的百页窗进风，而变流器、变压器的冷却系统采用由车顶通往车底的独立风道通风。
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2010年5月以来，梅·伊斯特开展了一系列关于实务的学习活动，来支持土著和移民的传统，以便在这瞬息万变的环境中生存，同时增加他们成为未来想成为的人的机会。这些项目增强土地管理的方法，以创造更健康的土壤，更丰富的营养含量和增强它们的气候适应能力。作为UNITAR的一名研究员，她拥有空间规划硕士学位，专门研究意大利南部废弃城镇的重造。这使得废弃的城镇（位于欧洲南部的鬼城）能够重新被当成住房使用。这种解决方案为社区提供“文化根源本地适应性”的机会。她在《从冲突到住房融入：社区，居民和活动家的互动》一书中贡献了她的一部分研究成果。
梅连续三年（2011年、2012年、2013年）入选100位全球可持续发展能力领导者名单，由Sustainability Showcase Asia和ABC Carbon主席兼首席执行官Ken Hickson所提出。该名单表彰了全球100位在可持续发展领域发挥领导作用的人。
自2013年5月起，梅·伊斯特一直为《苏格兰人报》和《卫报》撰稿。
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海湾航空771号班机是由巴基斯坦卡拉奇飞往阿拉伯联合酋长国阿布扎比的国际航班。1983年9月23日，执飞该航班的波音737型客机即将抵达阿布扎比国际机场时，行李舱发生了爆炸。飞机坠落在阿布扎比和迪拜之间的沙漠中。机上112人全部死亡，乘客大多为回国与家人共度古尔邦节后返回阿联酋和巴林工作的巴基斯坦公民。这是阿联酋民航史上最严重的事故。
美国国家运输安全委员会调查了本次空难。在英国籍空服员家属的压力下，英国保守党议员Dudley Smith于1987年9月公布了调查报告。机上的空服人员包括两名英国人和一名巴林人。
调查报告描述了事故发生前几分钟时驾驶室里的情景。飞机渐渐坠入沙漠时，阿曼籍机长沙乌德·金迪不断地祈祷。他身边是巴林籍副机长哈扎尔·卡迪。报告中披露了两人交谈的一些细节：其中一人被问到第二天是否上班，他回答道“不，明天我休息”。之后谈话突然中断，两名飞行员手忙脚乱地想要控制飞机，但最终还是发生了悲剧。
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