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古代，遇父母去世，子女须服「三年」丧期，一说三十六个月，所谓「三年」，一说实际为二十七个月，甚至是二十五个月，「三年」内不做官，不嫁娶，不赴宴，不应考。孔子的学生宰我就曾跟孔夫子讨论过三年之丧的问题，宰我认为一年之丧就可以了，孔子说如果心安就可以不守三年之孝，但同时认为宰我不仁，子曰：“予之不仁也！子生三年，然后免于父母之怀。”

西汉时规定在朝廷官员须丁忧三年，至东汉时，丁忧制业已盛行。此后历代均有规定，凡官员遇丁忧，必须解职守孝，三年期满后起复原职，故对仕途升迁略有影响。亦有官员借此排除异已，丁忧者因不起复而失官。历代朝廷对丁忧官员，一般会派遣官吏进行慰问，并赐给钱米等物。明朝洪武十七年（1384年），命吏部“凡官员丁忧，在职五年者，廉勤无赃和犯过者，照名秩给半禄终制；在职三年者，给三月全禄”11。

清代吴荣光《吾学录·丧礼门二》：“凡丧三年者，百日剃发，仕者解仕，士子辍考，在丧不饮酒，不食肉，不处内，不入公门，不与吉事《会典》：不娶妻纳妾，门庭不换旧符”。因历朝均标榜以孝治天下之故，若官员遇丁忧，匿丧不报，将可能遭到御史弹劾（如李贤与张居正），一般都会遭到革职处分。但有时朝廷因政务需要，不让官员去职服丧而改以素服办公，称夺情起复，即为国家夺去了孝亲之情，有移孝作忠之意。晚清科考条例《钦定科场条例》明订孝子须守孝12个月方可入科场。

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历史上有正式记载的第一次自旋翼机飞行是于1923年1月9日，该自旋翼机由Juan de la Cierva设计。

自旋翼机通常由发动机驱动的独立水平螺旋桨产生推进力升空和前进。正常飞行时自旋翼机的旋翼被前进时的相对气流吹动而自旋，从而产生将机身维持在空中的升力。由于原理上就像是一个横放的风车，所以最初发明时也被称为风车飞机。

这种航空器虽然尺寸小，但飞行时通常阻力比较大，速度较慢。不过飞行安全好，不会失速，再空中发动机遇到故障仍可以自旋滑翔降落。这是在旋翼航空器中独有的安全特性。

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2002年铃木运动首度以符合Super 1600规格的铃木Ignis参与世界青年拉力锦标赛（Junior World Rally Championship，简称J-WRC或JWRC），翌年该队瑞典籍赛车手丹尼尔·卡尔森（Daniel Carlsson）夺得两个分站冠军；2004年该队终于由另一瑞典籍赛车手沛尔-贡纳尔·安德森（Per-Gunnar Andersson）夺下JWRC总冠军。为了累积实战经验，铃木继续参加2005年度世界拉力锦标赛16个分站的赛事，并在芬兰站公开并下场使用新比赛用车：符合超级1600规格的铃木Swift。英国籍赛车手Guy Wilks（Guy Wilks）完成所有分站之赛事，并取得亚军。2007年则是创下该车队成立以来最佳的JWRC战绩，沛尔-贡纳尔·安德森第二度夺冠，同队另一爱沙尼亚籍赛车手Urmo Aava（Urmo Aava）则同样以铃木Swift Super 1600取得积分榜第二名。

2006年3月铃木公司在日内瓦车展上宣布将以「铃木SX4 WRC」投入赛事，实际下场测试则是2007年2月在日本分站进行，至于砂石路测试则是同年4月在法国南部进行。接著在科西嘉岛分站中，法国籍赛车手Nicolas Bernardi（Nicolas Bernardi）和领航员让-马克·福廷（Jean-Marc Fortin）驾驶SX4 WRC实际下场比赛；该队亦派出芬兰籍Sebastian Lindholm（Sebastian Lindholm）和领航员托米·图奥米宁（Tomi Tuominen）参加英国分站比赛。

2007年12月17日该车队宣布2008年度的比赛中，将由稻垣秋介取代原技术主管米歇尔·南丹（Michel Nandan）的职务，川田辉担任车队经理，赛车手则为芬兰籍Toni Gardemeister（Toni Gardemeister）、瑞典籍沛尔-贡纳尔·安德森等二人。由于错误的头段橡胶垫导致引擎故障，安德森在蒙地卡罗分站获得第8名，加德迈斯特则在瑞典分站获得第7名。后来，两辆车在墨西哥分站双双退出比赛。接著在纽西兰分站赛事中，安德森拿到第6名、加德迈斯特为第7名。日本分站里两人则各进步一名，甚至在札幌巨蛋举办的超级特殊赛程中，加德迈斯特替该车队夺下第一个获胜。在英国分站中，安德森获得第5名，加德迈斯特则是第7名。

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