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紫脲酸铵的化学式为6或C8H5N5O6·NH3，是紫红色的结晶粉末。它可由5-氨基巴比妥酸和2,4,5,6(1H,3H)-嘧啶四酮为原料反应得到。
紫脲酸铵最初由两位德国化学家，尤斯图斯·冯·李比希及弗里德里希·维勒，于1830年提炼蛇粪时所发现。由于原材料稀少难取得，当时并没有进一步利用此物质，直至二十多年后的1850年代，法国染料商发现从海鸟粪中提炼此物的方法，紫脲酸铵才得以被英法德等国广泛应用作商业染料。除染料外亦可作为配位滴定指示剂，可以检测锌、锰、铜、钴、镍、钍、镧系元素和钪等，也能作为分光光度法测定钙的试剂。
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沙巴州铁路（Sabah State Railway，缩写：SSR；Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（North Borneo Railway；Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹绒亚路，终点站位于内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
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马邦良，字君遂，号象湖，浙江杭州府富阳县人，民籍，明朝政治人物。
壬午乡试七十一名，万历十四年（1586年）丙戌科会试五十七名，登三甲第一百九名进士。大理寺观政，初授丹徒知县，擢礼科给事中，历任户科右给事、刑科左给事，万历二十二年升福建右参议，二十五年转副使，照旧管事。二十八年升为甘肃行太仆寺卿兼陕西佥事。
曾祖马珊；祖父马如龙；父马守魁，曾任生员。母俞氏。具庆下。兄邦贤。弟邦孝（生员）、邦廉、邦模、邦屏、邦宪、邦楷、邦弼、邦式。
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