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在密码学里，插值攻击是一种用来对付分组密码的密码分析手法。
插值攻击使用一个代数函数来代表一个S-Box，此函数可以用已知明文攻击法取得样本点，再用拉格朗日插值法产生。这个代数函数可能是在有限体上的二次函数、多项式函数或有理函数。也可以用选择明文攻击法取得样本点，如此一来可以简化所使用的代数函数，让攻击更有效率。
Thomas Jakobsen更进一步将机率的概念引入了插值攻击法，用Madhu Sudan演算法来改善其对Reed-Solomon纠错码的解译能力。如此一来插值攻击在明文与密文的内容仅有极少的代数关系时也有效。
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柳特波德一直担任摄政王，直到1912年去世，他的儿子路德维希继位，他是奥托的堂兄。那时显然奥托永远不会脱离隐居，也不会在精神上有能力积极统治。几乎就在路德维希成为摄政王之后，新闻界和更多的社会人就要求路德维希登基。
因此，巴伐利亚宪法于1913年11月4日进行了修订，其中包括一项条款，规定如果因国王丧失能力导致摄政持续十年，并且国王不被期望能够统治，摄政可以结束摄政，废黜国王，经立法机关同意即位。第二天，摄政王路德维希亲王结束了摄政，废黜堂弟奥托的王位，并宣布他自己作为路德维希三世继位。议会于6日同意，路德维希三世于8日宣誓立宪。奥托国王被允许终身保留他的头衔和荣誉。所以此后三年，巴伐利亚同时有两个国王。
奥托原本是运动型，帅气且迷人，本可成为受欢迎的国王，但精神病让他始终无法统治。
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经过了这些改进之后，第一次完全自由的试飞于1959年11月12日完成。这次测试证明了喷嘴式的控制系统是不可被接受的。扰流器本来要在悬停时只将气流导向下侧，在向前飞行时导向上下两侧。原先的设想是，当襟翼的姿态发生变化后，机身一侧的升力会减少，而另一侧的升力会增加。在测试中，机身一侧的升力确实减少了，但是另一侧的升力却没有增加，因此飞行员的每次操纵都会造成高度的降低。在飞了五次之后，测试在1959年12月5日被暂时停止，这时Avrocar已经经过了18.5小时的测试。
在那年冬天，人们又推出了一个全新的设计。原先的扰流器被位于环形襟翼下的一个环所替代。这个环根据飞行员的操纵而进行联动。测试一直进行到了1960年1月，飞机看起来表现良好。但是，就在新的控制系统改善了悬停性能的同时，这架飞机在速度高于30节时又变得不稳定了。位于Ames测试中心的第一架Avrocar也被做了类似的改进，并在1960年4月在40 x80英尺的风洞中进行了测试。现在这个问题变得清楚起来了：这个新环阻碍了发动机产生的大部分推力，这就使总推力大大地减少了。当飞机加速时，飞机下面的冷热气体循环也减少了，这就使更多的空气流过了上表面，减少了升力。这在某种程度上是没有被预料到的，因为就像本文前面所说，这种冷热气体循环在之前一直都被认为会减少发动机的推力，而这是不好的；人们没有发现它对提高升力有好处。最后，为了在高速飞行时仍然能够获得升力，这架飞机的操纵杆必须要拉到底。
Avro公司被工程师们说服了，它仍然认为这个设想是可行的，于是它又启动了一项新计划，这项计划是要重新设计推进和控制系统。与单个的环形襟翼和扰流器及后来的环控制系统不同的是，新的系统包含了两个独立的控制系统，这辆个系统分别控制悬停和向前飞行，并共用一个排气管。当悬停时，管道内的一组阀门就会打开，将气流导向机身下方。在这时，对飞机的控制由调整襟翼外缘来调整气流而实现。当飞机的速度高到一定程度时，这些阀门就会闭合，使空气从机身边缘流出，而在机身边缘有一系列襟翼一样的控制面。新的控制系统覆盖了全机外缘的3/4，机身最前部只有悬停控制系统。
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