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湖北织布局是1888年由两广总督张之洞在广州开设的官办机器织布局。1889年10月，张之洞担任湖广总督后，织布局迁往湖北武昌。1892年，织布局正式建成并开工生产。织布局内有来自英国的织布机器一千张，纱锭三万枚，雇佣的工人约有二千五百名，每天能生产一百担纱。1894年至1898年间，纺纱局、缫丝局、制麻局先后成立，这三局与织布局合称湖北纺织四局。1902年，织布局租给应昌公司经营。1911年至1938年间，大维、楚兴、楚安、开明、福源和民生等公司先后承租经营织布局。
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天主教英格瓦乌马宗座代牧区（Vicariatus Apostolicus Ingvavumensis）是南非一个罗马天主教宗座代牧区，直属圣座。
代牧区的前身是成立于1962年11月12日的宗座监牧区，1990年11月19日升为代牧区。
代牧区位于夸祖鲁-纳塔尔省东北部。2010年有教友25,801人、五个堂区、十二名司铎。目前宗座代牧席位处于出缺状态，由原代牧何塞·鲁伊·杰拉尔德·彭切·德莱昂任宗座署理。
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另外，路面电车的车站名称，也有不少称其为「大手町站前站」，不过按伊予电铁的官方网页、地图、驾驶员的报站、以及月台上唯一标示站名、十分简陋的小型灯箱，均一律采用「大手町」的名称。两类车站虽然同名，也由同一公司管理，名义上亦可以互相转乘，但转乘时，仍需要缴付第二程的车资。
车站大堂附设于同属集团的「伊予铁大手町大厦」内，其中将地下靠向路轨的部份空间向内收入，变成了候车月台，再将原来部份地下的用地，改成站务室、售票大堂、闸口及通往对面月台的隧道上落口。一楼以上的空间则完全不受影响。由于在路段狭窄的环境下，需容纳双轨及一边的月台的安置（另一边月台设于一座公寓旁，完全以贴近楼宇的外壁作月台背面），只能在自家的建筑物中作出调配。也因为地方所限，是其中一个现时仍未能实现全月台无障碍化的车站之一。
设有侧式月台2个，月台之间异常狭窄，因此改以地下隧道连接两边月台，特别是上行月台，入闸后右转至隧道口，再从上行月台末端进入月台范围。有效长度只有3辆。由于两边车站均已借用两侧的建筑物作为车站一部份，车站入口又刚好位处爱媛县道19号的路口上，而且位于上行月台末端的平交道，是前往隔邻建筑物的唯一行车路及入口，基于种种的限制，车站月台长度一直只能维持3辆。然而早上繁忙时间，上、下行列车均有4辆编成出现，这时，向松山市站方向的1节车厢将不会有月台停靠，而这编增结列车，则会采用自动车门安全措施，将不靠近月台的车厢门锁上，这时下车的乘客则须移步至其他车厢才能下车。
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