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明朝洪武二年（1369年），改为平滦府，属河南分省。洪武四年（1371年）改永平府，治卢龙县（今河北省卢龙县），属北平承宣布政使司，后改属北直隶。领一州五县，分别为卢龙县、迁安县、抚宁县、昌黎县，滦州领乐亭县。弘治四年（1491年），有户口二万三千五百三十九，人口二十二万八千九百四十四。万历六年（1578年），户口二万五千九十四，人口二十五万五千六百四十六。
清朝，仍治卢龙县，属直隶。雍正初年，以顺天府的玉田县、丰润县来属。乾隆八年（1743年），两县改属遵化州。乾隆初，废山海卫置临榆县。清代考评：要，终清一朝，下领一州六县，分别为滦州、卢龙县、迁安县、抚宁县、昌黎县、乐亭县、临榆县。辛亥革命后，全国废府，废。
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比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
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* 曾设有岛式月台一座，大理石铺面，已经拆除。
* 1982年：东线铁路拓宽，车站重建完成但并未设站营业。
* 2005年9月30日：设立号志站。拆除原本废弃的月台，另铺上一股道。
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