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普兰诺伊·哈塞纳·苏尼尔·库马尔（Prannoy Haseena Sunil Kumar，7月17日），常称普兰诺伊·H·S（Prannoy H. S.）。印度男子羽毛球运动员。
2010年八月，普兰诺伊出战青年奥林匹克运动会羽毛球比赛，在男单决赛中以0比2 （15-21、16-21）不敌泰国的皮锡·蒲查拉，赢得青奥运银牌。
2013年3月，普兰诺伊出战波兰羽毛球公开赛。首圈，以2比0 （21-16、21-10）横扫挪威的马吕斯·迈尔。次圈，以2比0 （21-9、22-20）击败了赛会5号种子、丹麦的埃米尔·霍尔斯特。八强中，以2比1 （21-19、17-21、21-18）力克赛会2号种子、西班牙的巴勃罗·阿维安。四强中，以0比2 （14-21、20-22）不敌赛会4号种子、俄罗斯的弗拉基米尔·马尔科夫，同时也创下个人国际赛事的佳绩。
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巴德在威尔逊山天文台工作期间，与美国天文学家弗里茨·兹威基和埃德温·哈勃一道合作研究超新星和星系。1934年，他与兹威基在《国家科学院学报》上发表文章，提出了“超新星”一词用于描述正常恒星向中子星的转化过程，同时解释宇宙线的起源，这在当时是非常惊人的观点。1935年，在他和兹威基的共同倡议和推动下，第一台施密特望远镜在帕洛马天文台建成，口径为45/65厘米。1934年，他与兹威基共同发表文章称，中子简并压能够支持质量超过钱德拉塞卡极限的恒星。
第二次世界大战期间，很多天文学家被征召进入军事部门，巴德因德国侨民的身份留守威尔逊山天文台，这令他可以自由地使用望远镜，很少再有人和他争夺望远镜的使用时间。并且附近城市洛杉矶实行了战时灯火管制，这样就大大降低了光污染，为巴德进行天文观测创造了良好的条件。巴德利用威尔逊山天文台内口径为2.54米的虎克望远镜首次在仙女座星系的中心附近分解出了单个恒星。他还提出了星族的概念：一类是年轻的恒星，主要分布在星系的旋臂中，称为星族Ⅰ。另一类是年老的恒星，分布在星系的中央区和晕的球状星团中，称为星族Ⅱ。
二战结束后，巴德进入帕洛玛天文台，使用帕洛玛天文台新的200英寸（5米）望远镜继续进行研究。他在仙女座星系中找到了300余颗造父变星，还发现两个星族各自有其独特的造父变星族，星族Ⅰ造父变星和星族Ⅱ造父变星具有不同的周光关系，美国天文学家沙普利和勒维特得到的造父变星周光关系只适用于星族Ⅱ造父变星。哈勃第一次试图测定仙女座星系的距离，就是将星族Ⅱ造父变星的周光关系错误地应用到了仙女座星系星族Ⅰ造父变星身上，得到的结果是80万光年。1952年，巴德得到了新的造父变星周光关系曲线，并利用它重新计算了仙女座星系的距离，得到了200万光年的结果。这意味着几乎所有利用红移测量距离的星系都比先前的估算远了一倍多，这也令当时人们对宇宙年龄的估计值由20亿年增加到50亿年，解决了地球年龄比宇宙年龄还要老的疑难。
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双子城微风号列车（Twin Cities Zephyr）是一列由芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q）营运、运行于伊利诺伊州芝加哥和明尼苏达州明尼阿波利斯-圣保罗都会区之间的流线型旅客列车，也是继先锋者微风号列车之后伯灵顿铁路推出的第二列微风号系列列车。第一对双子城微风号列车于1935年4月21日正式投入商业运行，采用两列相同的3辆编组柴油动车组营运，每天往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次；同年6月2日起，为了应付客流需求和提升车辆运用效率，伯灵顿铁路增开第二对双子城微风号列车，两组列车每天各自往返芝加哥和明尼阿波利斯之间一次，上午出发的列车被命名为早晨微风号列车（Morning Zephyr），下午返程的列车则被命名为午后微风号列车（Afternoon Zephyr）。1936年12月18日，巴德公司新造的两列7辆编组柴油动车组交付伯灵顿铁路，成为了第二代的双子城微风号列车，而原来的两列第一代列车则转用于开行奥札克之州微风号列车（Ozark State Zephyr）和山姆·休斯敦微风号列车（Sam Houston Zephyr）。1947年，由E7型柴油机车和巴德不锈钢客车构成的第三代的双子城微风号列车投入服务，而原来的第二代列车则转用于新开行的内布拉斯加微风号列车。1971年5月1日，接管了当时全美20家大型铁路公司客运业务的美国国家铁路客运公司开始营运，长年亏损的双子城微风号列车亦正式宣告停运。
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