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潘世奇（2月23日），字澹予，浙江宁波府象山县人，应天府六合县军籍，明朝、南明政治人物。

潘世奇在天启七年（1627年）中举人，崇祯元年（1628年）联捷进士，获授长垣知县，施政切实、判案迅速，惩治土豪匡山；转任湖广道监察御史，向朝廷请求起用孙传庭总督京营剿寇，以郭景昌充任监军。

隆武帝继位，潘世奇升任太仆少卿，并巡按贵州、兼任参议，弹劾吕尔玙依附马吉翔；永历元年（1647年）十二月再升为侍读学士，以兵部右侍郎调度江西及土司的义军。次年（1648年）李成栋反正，他擢为右都御史，到三年（1649年）正月在对抗清朝军队时逝世。

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此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。

莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。

法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。

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上述岩石抗蚀力薄弱。然而在东平洲西岸的龙落水，露出一层燧石质粉砂岩。由于该层燧石质粉砂岩含二氧化矽晶体，胶结力强，令该粉砂岩层非常坚硬，更能抵御风化和侵蚀。

根据平洲岛上露头显示，岩层在岛的南部呈东-西走向，向北方倾斜；在岛的北部则呈东北-西南走向，向东南方倾斜。全岛岩层倾角11-21度。平洲组平行整合于「赤洲组」粗碎屑沉积岩层之上。

平洲组在始新世半干旱的气侯条件下，在湖泊中的静水环境下沉积而成。在丰水季节时，幼细的粉砂在湖中沉积成一个纹层；旱季时湖水蒸发盐度上升，矿物盐结晶，又沉殿出另一个纹层。旱季雨季互换形成了薄层韵律状层埋。湖盆沉积环境相信亦导致平洲岛南部与北部岩层倾斜方向近乎相反。

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