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安杰洛于1943年9月17日在意大利托斯卡尼大区格罗塞托省的市镇索拉诺出生。他在他家乡学校接受了初期教育，并分于皮蒂利亚诺和维泰博入读神学院。及后，他在罗马Pontifical Lateran University获得神学学士。随后又入读宗座罗马修院。

他于1967年3月11日晋铎。他曾担任皮蒂利亚诺的小修道院副校长。其后，他派到罗马教廷，成为圣座Congregation for Bishops官员。他曾任宗座罗马小修院的灵修主任，

1980年1月6日晋牧，并被时任教宗若望·保禄二世任命为马萨马里蒂马-皮翁比诺教区主教。于1994年3月3日由于健康原因辞任主教之职务。1996年11月9日，改任命为洛雷托自治监督区自治监督。

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完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。

哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。

截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。

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低压区（Low Pressure Area，符号为L）是大气中气压较邻近地区为低的地带。一般都是成螺旋状，是为气旋。在北半球低气压区域内的空气作逆时针方向旋转，在南半球则顺时针方向。偶尔也有一连串低压区连在一起，称为「低压槽」，因该区的大气压力比其两旁为低，所以称为槽，是为槽线取其陷下的意思。低压区一般都伴着云，或会有风、雨（通常雨势较大并夹杂着狂风雷暴）

高纬度的低气压通常是因为高空西风波动引起，又或因有强制性上升气流──例如两个性质相近高气压的中间，因为气流被迫聚集而上升。

当两个性质相反的气团（例如：暖气团遇上冷气团）时，会产生锋面。

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