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阿塔卡马沙漠（desierto de Atacama；又译亚他加马沙漠），是南美洲西海岸中部的沙漠地区，在安地斯山脉和南太平洋岸之间南北绵延约600英里（近1000公里），总面积约为70,000平方英里（181,300平方公里），主体位于智利北部境内，也有一些部分位于秘鲁、玻利维亚和阿根廷。

阿塔卡马沙漠由一系列盐碱盆地组成，座落在干旱无雨的高原地形，平均海拔达到610米，高原上错落著盐分极高的咸水湖、砂子及火山岩浆熔岩，盛产硝石、银矿、锂矿和铜矿。对该地区的争夺导致智利、玻利维亚和秘鲁在19世纪后期发生了硝石战争，结果智利相继占领了玻利维亚的安托法加斯塔和秘鲁的阿里卡，从而独占了绝大部分的阿塔卡马沙漠。世界上目前最大的埃斯孔迪达和丘基卡马塔两座铜矿均位于阿塔卡马沙漠中。泛美高速公路南北纵贯该地区。

沙漠东部的安第斯山脉阻挡了来自大西洋的湿润水气，虽然阿他加马地处海边，但该地带水域常年受副热带高压控制，盛行下沉的离岸风，加之西边的太平洋由于秘鲁凉流的经过，下层水气易凝结成云或者雾，但难以成雨，这些因素的综合导致阿塔卡马沙漠成为世界上最为干燥的地方，年平均降雨量小于0.1毫米，有统计更指，1570年至1998年长达400多年时间几乎未曾下雨，所以没有任何雷暴和水灾。尤其是在智利北部安托法加斯塔大区已废弃的城镇永盖镇周边的地区。比死亡谷早1500万年形成的阿塔卡马沙漠，每年平均降雨量只有1，相比于美国加州死亡谷每年66毫米的降雨量，只有其年雨量的1%。在某些年雨量更低的地方，例如阿里卡及伊基克，年雨量只有2。此外，在阿他加马沙漠的某些气象站甚至一直也没有测到过降雨量。

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K215/216次列车的前身为天津站至图们站的255/256次直通旅客快车，自1985年4月1日起开行，由沈阳铁路局图们列车段担当，当时使用22型客车开行。1993年4月1日，255/256次列车经京沪铁路延长至北京南站始发终到；自此结束延边地区没有进京列车的历史。

1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，255/256次列车车次改为555/556次列车，同时改为北京站始发终到。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，555/556次列车变更为快速列车，车次改为K215/216次列车，同时更换车体为25G型客车。

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* 暂编第16师，师长吴剑求。1943年10月由第二十九军调入。1944年下半年调归第十三军。

该军编成后，在河南濮阳县一带担任守备任务。胡伯翰（1900－1973）是高树勋的盐山县同乡，保定八期步科毕业，在国民二军、国民三军干过，后长期担任黄埔军校教官、钱大钧第89师起家时的主要干部之一，后在河南长期追随刘峙。国民政府军事委员会为掌握抗日前沿的河北民军部队，鉴于胡伯翰与高树勋同为河北盐山人，早年又同在西北军服务，相熟相知，1942年10月2日派胡伯翰任冀察战区（总司令蒋鼎文）第39集团军（总司令高树勋）副总司令。1943年10月15日兼任新编第八军军长。1944年12月，因足伤赴西安治疗，伤愈后赴重庆，任军事委员会高级参谋。

1944年4月参加豫中会战后撤至南阳附近。1945年春季参加豫西鄂北战役后撤至桐柏山。

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