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“月球是绿乳酪做的”是指月球是由乳酪组成的一种幻想和声明。它的起源是有系统表达在寓言的语根中，被轻信的谚语和隐喻；这是指傻子看见月球在水中的倒影和错误的以为是圆乳酪轮。它是普遍被作为是解许多文化的民俗主题或文化基因，并且这一概念也存在于儿童的民俗和大众流行文化中。
“绿乳酪”这种措辞，尽管现代人会从字面上解释为参考的颜色，但在谚语上只是指新鲜的乳酪（事实上，有时也会用“奶油乳酪”一词）。
从来没有实际的信仰或流行的历史，指称月球是绿乳酪做的（参考扁平地球的神话）。事实上，它通常被作为轻信的一个极端例子。
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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代，与粤汉铁路一并开通，已于2006年废弃。此区间长53公里，沿武江峡谷东岸蜿蜒，为历年防洪抢险重点；该区间左临九峰山为深堑，右临武水为高堤。全区段有曲线131个，占区间总长的65%，其中半径小于400米的有65个，最小半径229米；如此的线路和地质条件限制了行车速度，使列车只能以40公里/小时的速度，通过此区间需花费1小时。
1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
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复旦大夏第一联合大学（简称联大第一部），位于江西庐山牯岭，是抗日战争时期复旦大学与大夏大学共同组成的一所大学。
1937年8月13日，淞沪会战爆发，上海的多所高校考虑内迁。9月20日，大夏大学、复旦大学两校校长在教育部会晤，决定成立两所联合大学，其中复旦大夏第一联合大学位于江西庐山，钱新之任校长，吴轩南任副校长，吴泽霖任教务长。9月24日，两校遣代表前往庐山。10月初，复旦大学的档案、图书和仪器等沿淞沪铁路运往江西。10月25日，复旦大夏第一联合大学借庐山普仁医院为校址，租胡金芳、严仁记等旅社为宿舍，师生九百余人正式开课。
12月初，日军进逼南京，复旦大夏第一联合大学决定乘船迁往重庆，转道贵阳，与复旦大夏第二联合大学合并。12月底，复旦大夏第一联合大学抵达重庆。1938年2月25日，两校在贵州桐梓的桐梓县立中学召开联合大学行政委员会议，决定自4月起取消联合，以第一部为复旦，第二部为大夏。大夏大学师生赶赴贵阳。
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